KROONVAARDERSKNSM

[Willem Visser]

20 bemanningsleden gered nadat vrachtschip 'MSC Baltic III' aan de grond loopt voor de kust van Newfoundland

Een vrachtschip raakte zaterdag zonder stroom en liep aan de grond voor de kust van Newfoundland. Alle bemanningsleden moesten met spoed worden geëvacueerd. De MSC Baltic III gaf zaterdagmorgen een MAYDAY-oproep uit nadat er een stroomstoring was op ongeveer 12 zeemijl van de Bay of Islands, Newfoundland. De noodoproep werd ontvangen door Marine Communications and Traffic Services in Port aux Basques. Door de slechte weers- en zeeomstandigheden kon het schip niet voor anker gaan en liep het vervolgens aan de grond in Wild Cove, ten westen van Lark Harbour. Uit AIS-volggegevens blijkt dat het schip onderweg was van Montreal naar Corner Brook, NL. "Alle bemanningsleden zijn veilig van het schip gehaald door een Cormorant-helikopter", bevestigde de Canadese kustwacht. Het schip had 20 mensen aan boord op het moment van het incident. De ijsbreker Henry Larsen van de Canadese kustwacht is momenteel ter plaatse. Ambtenaren werken samen met responspartners terwijl de oorzaak en omvang van het incident nog onderzocht worden.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Vermoedelijke piraten vallen nog een Jemenitisch vissersvaartuig aan nabij Somalië

Op 17 februari 2025 werd melding gemaakt van een vermoedelijke piratenaanval op een dhow onder Jemenitische vlag voor de kust van Garmaal, nabij Eyl, aan de noordkust van Puntland, Somalië. De zeemacht van de Europese Unie (EUNAVFOR) Atalanta heeft bevestigd dat het incident wordt onderzocht. Volgens EUNAVFOR Atalanta wordt de marineoperatie nauw gecoördineerd met de Combined Maritime Forces (CMF), de Jemenitische kustwacht en de Puntland Maritime Police Force (PMPF). Deze veiligheidsdiensten houden de situatie nauwlettend in de gaten en delen updates met rederijen via de website van het Maritime Security Centre Indian Ocean (MSCIO). Dit incident komt slechts tien dagen na een andere aanval op een onder Jemenitische vlag varende dhow, Al Najma, die op 9 februari nabij Eyl werd gekaapt. Het schip had 12 bemanningsleden aan boord toen het in beslag werd genomen.

EUNAVFOR Atalanta lanceerde een zoekactie en toen de marine het schip naderde, sloegen de piraten op de vlucht nadat ze de bemanning hadden beroofd. Al Najma werd op 13 februari bevrijd. Na de aanvallen adviseerde Operatie Atalanta koopvaardijschepen en andere kwetsbare vaartuigen zich te registreren bij het Voluntary Registration Scheme (VRS) van MSCIO. Ambtenaren geloven dat dit de monitoring zal verbeteren en snellere reacties op veiligheidsdreigingen mogelijk zal maken. EUNAVFOR Atalanta is rechtstreeks in contact gekomen met vissers op zee via wat het “Friendly Approaches” noemt. Deze interacties zijn bedoeld om richtlijnen te geven over veiligheidsmaatregelen, de uitdagingen aan te pakken waarmee vissersploegen te maken krijgen en vertrouwen op te bouwen in de waterwegen in de regio. Begin 2024 was de piraterijactiviteit nog steeds laag. Tussen november en begin februari werden geen incidenten gemeld.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Twee onderwaterexplosies beschadigen olietanker in haven van Savona, onderzoek gestart

De Italiaanse autoriteiten onderzoeken een mogelijke aanval nadat twee explosies onder water de romp van de olietanker Seajewel beschadigden tijdens het lossen van ruwe olie in de haven van Savona. Het incident vond plaats tussen 14 en 15 februari en de vrachtactiviteiten werden onmiddellijk stopgezet. Volgens berichten hoorden de bemanningsleden aan boord van het schip twee harde knallen tijdens de nacht. Een inspectie van de romp onthulde later twee beschadigde platen en een gat van ongeveer een meter lang. Door de impact werden de platen van de romp naar binnen gebogen, wat duidt op een externe kracht. Duikers die het schip inspecteerden, vonden dode vissen in het gebied, wat aanleiding gaf tot verdere zorgen over een explosie. De Seajewel, een Aframax-ruweolietanker gebouwd in 2009 en varend onder Maltese vlag, is eigendom van het Griekse bedrijf Thenamaris, dat het schip sinds 2021 exploiteert. Het schip kwam vanuit Algerije in Italië aan en lag aangemeerd bij een boei van een olieterminal om te worden gelost, toen de schade werd ontdekt. De Italiaanse autoriteiten, waaronder het Openbaar Ministerie van Savona en een antiterrorisme-eenheid uit Genua, zijn een onderzoek gestart. De havenautoriteiten van Savona bevestigden dat er tijdens het lossen “anomalieën” werden ontdekt, wat leidde tot een voorzorgsmaatregel om de werkzaamheden op te schorten.

Het lokale havenmeesterkantoor verklaarde dat het schip structureel solide blijft en dat er geen risico is op olielozingen of vervuiling in het gebied. Geen van de 23 bemanningsleden raakte gewond. Onderzoekers overwegen verschillende mogelijkheden, waaronder sabotage, mechanisch falen of schade door een eerdere aanrijding. Ze hebben echter een interne explosie uitgesloten. De Italiaanse kustwacht en gespecialiseerde duikers uit La Spezia zijn ingezet om meer bewijs te verzamelen. Volgens berichten in de media is de Seajewel verbonden met de Russische oliehandel. Uit trackinggegevens blijkt dat het schip de afgelopen maanden meerdere stops heeft gemaakt in de Russische haven Novorossiysk om olie naar Turkije te vervoeren. Het Oekraïense persbureau meldde dat de tanker in 2024 minstens drie keer Russische olie vervoerde, in februari, maart en mei. Dit incident volgt op een soortgelijk geval met de Cypriotische tanker Koala, waarbij een week eerder explosies plaatsvonden terwijl het schip aangemeerd lag in de Russische haven Oest-Loega.

De Russische autoriteiten beschreven het aanvankelijk als een explosie in de machinekamer, maar veiligheidsexperts hebben gesuggereerd dat het schip mogelijk het doelwit was van limpetmijnen. Het maritieme inlichtingenbureau Ambrey Analytics meldt dat de afgelopen weken meerdere schepen die in verband worden gebracht met de Russische oliehandel, zijn getroffen door explosies. De Seajewel heeft een schoon inspectierapport: bij de laatste inspectie door Port State Control in de VS in juni 2023 werd slechts een klein probleem met het branddetectiesysteem geconstateerd. De tanker is verzekerd via de in het Verenigd Koninkrijk gevestigde NorthStandard club. Thenamaris heeft bevestigd dat het voldoet aan de internationale regelgeving en werkt samen met de Italiaanse autoriteiten. Het bedrijf heeft niet bekendgemaakt of er explosieve resten op de romp zijn aangetroffen of hoe een explosief zou kunnen zijn bevestigd.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Amerikaanse marine redt 7 bemanningsleden van zinkend Iraans schip in de Arabische Golf

De Amerikaanse marine en kustwacht hebben met succes zeven zeelieden gered nadat hun in Iran geregistreerde commerciële schip, de M/V Shayesteh, zonk in de Arabische Golf. Het schip, dat onder de Qatarese vlag in territoriale wateren voer, maakte een slagzij voordat het kopje onderging. Volgens het Amerikaanse Centrale Commando reageerden de USS Devastator (MCM 6) en de Amerikaanse kustwachtkotter Clarence Sutphin Jr. (WPC 1147) op een noodoproep van het schip in nood. De vijf Iraanse en twee Indiase bemanningsleden hadden het schip al verlaten toen de reddingsteams arriveerden. Ze werden aan boord van de USCGC Clarence Sutphin Jr. gebracht en kregen medische zorg. Ambtenaren hebben geen details vrijgegeven over het eigendom of het beheer van het schip. De Patrol Forces Southwest Asia (PATFORSWA), een eenheid van de Amerikaanse marine en kustwacht gestationeerd in Bahrein, speelde een belangrijke rol bij de reddingsactie. De PATFORSWA, opgericht in 2003 tijdens Operatie Iraqi Freedom, exploiteert zes 154-voet Sentinel-klasse Fast Response Cutters, een 110-voet Island-klasse patrouilleboot en een missieondersteuningsdetachement van 150 man. De eenheid is verantwoordelijk voor maritieme veiligheid, interdictie en samenwerking op het gebied van oorlogsvoering in het Midden-Oosten. In juni 2024 was het Iraanse fregat IRIN Jamaran slechts acht zeemijl verwijderd van de M/V Verbena toen deze werd getroffen door Houthi-raketten in de Rode Zee. Ondanks dat het in de buurt was, reageerde het Iraanse oorlogsschip niet op het noodsignaal. De bemanning van de Verbena werd later gered door het koopvaardijschip M/V Anna Meta. De Amerikaanse autoriteiten hebben nogmaals benadrukt dat zij zich inzetten voor de maritieme veiligheid in de regio.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Sleepboot vat vlam, verliest stuur op Delaware River, bemanning veilig gered

Op de ochtend van 19 februari 2025 vatte een sleepboot vlam op de Delaware-rivier, nabij Pea Patch Island. Alle vier bemanningsleden verlieten het schip veilig en werden gered door nabije barmhartige Samaritanen. De brand werd later geblust en de sleepboot werd op sleeptouw genomen. Het schip voer over de rivier met een sleepboot met twee bakken toen de brand uitbrak tussen Delaware City en Old New Castle. Rapporten onthullen dat de brand begon in de machinekamer en dat de bemanning de luiken had beveiligd voordat ze de besturing verloren. De bemanningsleden evacueerden het schip en werden opgepikt door twee nabijgelegen sleepboten. Noodhulpteams van Coast Guard Station Philadelphia en een MH-65 Dolphin-helikopter van Air Station Atlantic City werden ingezet. Ook diverse lokale instanties, waaronder de brandweerboot van Wilmington en de brandweer van Goodwill uit New Castle, kwamen ter plaatse. De kustwachtsector Delaware Bay ontving rond 09:26 uur een noodoproep op VHF-kanaal 16 van de bemanning van de sleepboot. Er werd melding gemaakt van brand aan boord. Het lage tij en de harde wind vormden een uitdaging voor sommige lokale hulpverleners die vanaf hellingen probeerden te landen, maar er werd doorgewerkt om de situatie veilig te stellen. De brand werd uiteindelijk geblust en de gehandicapte sleepboot werd op sleeptouw genomen. Een woordvoerder van de paramedici van New Castle County bevestigde dat geen van de bemanningsleden gewond raakte. De oorzaak van de brand wordt nog onderzocht en de autoriteiten hebben nog geen updates gegeven.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Grimaldi Con-Ro drijft af in het Engelse Kanaal nadat er brand uitbreekt aan boord

Reddingsteams uit Frankrijk, Nederland en het Verenigd Koninkrijk werkten samen om te reageren op een noodoproep vanmorgen, 18 februari, van een Grimaldi-schip dat zuidwaarts voer in het Engelse Kanaal. Het schip meldt nog steeds dat het afdrijft terwijl een sleepboot en andere middelen paraat staan nadat een brand is geblust. De Grande Brasile (26.000 dwt) gaf om 09.35 uur een noodsignaal af, zo meldt het Britse Maritime and Coastguard Agency. Het schip meldde de autoriteiten dat er brand was aan boord en meldde later dat het geen voortstuwings- of stuurcapaciteiten had. Het in 2000 gebouwde, op Malta geregistreerde schip is een Conro, een unieke combinatie van containerschip en RoRo, favoriet bij Grimaldi. Het Italiaanse scheepvaartbedrijf is een van de weinige die dit type schip blijft exploiteren en het bedrijf heeft onlangs meer schepen van dit type in China gebouwd. De Britse MCA belde de RNLI met het verzoek om reddingsboten in te zetten. De stations in Dover en Ramsgate vertrokken elk en bereikten de Grande Brasile , die naar verluidt ongeveer 15 zeemijl van Ramsgate, Engeland, verwijderd was. Het schip was op weg naar het zuiden in de Straat van Dover, onderweg van Antwerpen, België naar Le Havre, Frankrijk, toen de brand uitbrak.

Tegen de tijd dat de reddingsboten het schip bereikten, meldde het schip dat de bemanning van 28 personen allemaal gevonden was en dat er geen gewonden waren. Ze meldden dat de brand beperkt was gebleven tot één dek en dat het brandblussysteem aan boord was gebruikt. De bemanning van de reddingsboot meldde dat ze niet aan boord hoefden te gaan en later toestemming kregen om terug te keren naar het station. De Nederlandse Kustwacht stuurde ook een van haar surveillancevliegtuigen om de situatie in de gaten te houden. Het Franse reddingsschip Abeille Normandie zou bij het gestrande vrachtschip staan. Ook de Nederlandse Multratug 35 is ter plaatse. Een andere Grimaldi Conro, Grande Costa d'Avorio , haalde in juli 2023 de krantenkoppen toen er brand uitbrak tijdens het laden van Port Newark, New Jersey. Twee lokale brandweerlieden kwamen om het leven aan boord van het schip en de brand woedde dagenlang en verwoestte het garagegedeelte van het schip. De Amerikaanse kustwacht leidt het onderzoek, waarbij de nadruk ligt op een duwvoertuig dat wordt gebruikt om auto's te positioneren die op het Grimaldi-schip worden geladen, omdat dit de verwoestende brand heeft veroorzaakt. Het bracht de National Transportation Safety Board er ook toe een waarschuwing uit te vaardigen over de gevaren van het verschepen van gebruikte auto's. Het schip werd gereviseerd voor een terugkeer in de vaart, terwijl een eindrapport over de brand nog in behandeling is.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Video: Liner SS United States vertrekt uit Philadelphia en begint aan laatste reis

Na vele maanden van vertragingen vertrok de beroemde oceaanstomer ss United States woensdagmiddag 19 februari uit haar ligplaats in Philadelphia. Het is de eerste stap op haar laatste reis om het grootste kunstmatige rif ter wereld te worden dat voor de kust van Florida is gezonken, en het trok veel aandacht van omstanders. De oceaanstomer die nog steeds de titel draagt van het snelste grote passagiersschip dat de Atlantische Oceaan overstak uit 1952, was een begrip geworden op de Delaware River. Ze meerde aan in een industrieel deel van de haven van Philadelphia in 1998. Ze kwam terug uit Turkije en Oekraïne, waar haar interieur was gestript ter voorbereiding op een mogelijke nieuwe carrière als cruiseschip, die nooit doorging. De afgelopen tien jaar probeerde de non-profitorganisatie SS United States Conservancy het schip een nieuwe bestemming te geven, maar uiteindelijk werd ze gedwongen het schip te verkopen nadat ze een rechtszaak had verloren met de verhuurder die de pier van Philadelphia beheerde. Vorige week werd het schip noordwaarts verplaatst over de helling naar de aangrenzende pier om de laatste voorbereidingen voor het slepen te beginnen, wat later met 48 uur werd uitgesteld vanwege weersomstandigheden. Waarschuwingen voor harde wind vertraagden het vertrek nog een laatste keer.

Vandaag om 12.00 uur trokken sleepboten langs de liner haar uit de ligplaats en draaiden haar naar het zuiden in de Delaware River. Ze hield halt bij Pier 80 terwijl de Vinik-sleepboot die haar naar Mobile, Alabama zou brengen, zich vastmaakte aan de ankerketting die aan de boeg hing. De tocht stroomafwaarts begon woensdag omstreeks 12:30 uur, met twee sleepboten aan elke kant en nog een op de achtersteven om het schip te begeleiden. Het eerste obstakel was de Walt Whitman Bridge en ze bereikte deze net voor laag water, toen de doorvaart onder de brug het grootst zou zijn. Het wegverkeer op de brug werd tijdelijk stilgelegd zodat ze eronderdoor kon varen, maar beelden toonden de weg vol met voertuigen van de wegbeheerder en personeel dat het schouwspel gadesloeg terwijl de liner met zijn twee enorme schoorstenen stroomafwaarts en onder de brug door voer. Er werd gemeld dat ze minder dan 10 voet onder de weg zou hebben. Toen ze bijna 30 jaar geleden arriveerde, werden een radarantenne en een kleine signaallichtmast verwijderd om ruimte onder de brug te maken. Kleine groepen trouwe supporters van de liner en nieuwsgierige toeschouwers verzamelden zich op punten langs de rivier in zowel Pennsylvania als New Jersey, waar ze de vrieskou trotseerden, om het unieke gezicht van de sierlijke liner te aanschouwen. Ondanks de roestvlekken, afbladderende verf en ontbrekende elementen zoals haar reddingsboten, had ze nog steeds een majestueus profiel dat heel anders was dan de beelden van hedendaagse cruiseschepen. Volgens berichten duurt het 24 uur voordat de sleep de monding van de Delaware bereikt en de Atlantische Oceaan ingaat. De reis naar Mobile, Alabama zal naar verwachting ongeveer twee weken duren en de nieuwe eigenaren, Florida's Okaloosa Country, regelden livestream tracking online om haar pad te volgen. Zodra ze Mobile bereikt, zal het proces voor decontaminatie doorgaan met het verwijderen van PCB's, asbest en andere schadelijke materialen. Haar brandstoftanks moeten worden leeggemaakt van wat er nog over is van 1969 toen ze voor het laatst onder stoom was in bedrijf. De schoorstenen, radarmast en ramen moeten allemaal worden verwijderd voordat de romp wordt gereefd en de losse verf en dekmaterialen worden verwijderd.

Voor velen lijkt het een schandelijk einde van een van de beroemdste oceaanstomers. Met een record van gemiddeld meer dan 35 knopen en geruchten dat ze snelheden van 40 knopen kan halen, blijft ze de snelste oceaanstomer die ooit is gebouwd. Met een lengte van bijna 1.000 voet was ze zo groot dat ze door het Panamakanaal kon varen en had ze militaire overwegingen toegevoegd, zodat ze in oorlogstijd had kunnen worden omgebouwd tot troepentransportschip. Haar ontwerper stond erop dat er geen hout in de passagiersruimtes zou zitten om haar brandwerend te maken en gebruikte alleen lichtgewicht materialen om haar gewicht te verminderen en haar snelheid te garanderen. Ze vervoerde voormalige en toekomstige Amerikaanse presidenten en vele hoogwaardigheidsbekleders, zakenlieden, militair en overheidspersoneel, evenals vaste reizigers en zelfs enkele immigranten tijdens haar carrière die bijna 800 Atlantische oversteken en een handvol cruises telde. Concurrentie van het straalvliegtuig en overheidsbezuinigingen deden de liner de das om en in 1969, na slechts 17 jaar commerciële dienst, legden haar eigenaren, United States Lines, het schip stil. Als symbool van de natie verwachtten velen dat de overheid zou toegeven en dat ze weer in dienst zou komen. In plaats daarvan kocht de Maritime Administration haar in 1973 en verkocht haar later aan een vastgoedontwikkelaar. Een reeks eigenaren stelden plannen voor om het schip te reactiveren, of om het later om te bouwen tot een statische attractie. Okaloosa County kocht het in oktober 2024 voor $ 1 miljoen en verwacht tot $ 10 miljoen te investeren in het project om de liner te reven, wat naar verwachting in 2026 zal plaatsvinden.

Klik hier om de video te bekijken
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Italië start terrorismeonderzoek naar explosies die een gat in een olietanker hebben geblazen

De Italiaanse autoriteiten zijn een terrorismeonderzoek gestart naar de explosies waarbij afgelopen weekend een olietanker voor de kust van Noord-Italië werd beschadigd. Op het moment van de explosie lag de Griekse ruwe olietanker Seajewel voor anker bij de haven van Savona-Vado. Dit is de laatste in een reeks van soortgelijke aanvallen op schepen in de Middellandse Zee en de Baltische Zee in de afgelopen maand. Volgens Nicola Piacente, hoofdofficier van justitie van Genua, valt het onderzoek onder de afdeling terrorismebestrijding van het Openbaar Ministerie en richt het zich op een vermoedelijke “schipbreuk verergerd door terroristische bedoelingen.” De zwarte doos van het schip is meegenomen voor analyse, maar het schip zelf is niet in beslag genomen. De Seajewel liep schade op onder de waterlijn door twee explosies tijdens het lozen van olie. De tankeroperator, Thenamaris, verklaarde dat de routinematige vrachtoperaties op 15 februari 2025 werden opgeschort, maar verzekerde dat alle bemanningsleden en derden die bij de operaties betrokken waren, veilig waren. Het bedrijf bevestigde tevens dat er geen sprake is van milieuschade en dat het schip gereed is om de werkzaamheden te hervatten.

De oorzaak van de explosie is nog onduidelijk, maar veiligheidsfunctionarissen en maritieme bronnen die de situatie in de gaten houden, vermoeden dat er mogelijk zeeslakkenmijnen zijn gebruikt. Bevestiging hiervan is echter nog niet gegeven. Volgens een bron die bekend is met de zaak, leek de schade te zijn veroorzaakt door een externe inslag en niet door een interne storing. Naast de Seajewel hebben de afgelopen weken nog drie andere olietankers schade opgelopen door explosies. De beschadigde tankers zijn geïdentificeerd als de Koala, Seacharm en het Russische vrachtschip Ursa Major. Uit scheepsvolggegevens blijkt dat alle getroffen tankers onlangs Russische havens hebben aangedaan. De Seacharm, ook geëxploiteerd door Thenamaris, raakte in januari beschadigd en wordt nog steeds onderzocht door de Griekse autoriteiten. Ondertussen ligt de Koala nog steeds gestrand in de Russische Baltische haven van Ust-Luga. De Ursa Major, een Russisch vrachtschip, zonk in december in de Middellandse Zee voor de kust van Spanje na een explosie in de machinekamer. Twee bemanningsleden worden vermist. Ambtenaren hebben gewaarschuwd voor toenemende bedreigingen voor de maritieme veiligheid. Italiaanse wetgevers van de oppositie 5-Sterrenbeweging hebben het Seajewel-incident bestempeld als een terroristische daad en roepen op tot een volledig rapport dat aan het parlement moet worden voorgelegd zodra het onderzoek is afgerond. Autoriteiten in Savona en Genua blijven alle mogelijkheden onderzoeken, hoewel ze hebben bevestigd dat er geen risico is op een olieramp. De Seajewel, die onder Maltese vlag vaart en voornamelijk in de Middellandse Zee opereert, had onlangs stops gemaakt in Algerije, Griekenland, Turkije en Frankrijk voordat ze in Italië aankwamen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Chinese oorlogsschepen maken ‘ongebruikelijke’ reis voor Australische kust, waardoor spanningen toenemen

Australië is in hoogste staat van paraatheid nadat er drie Chinese marineschepen zijn gespot in internationale wateren voor de oostkust. De oorlogsschepen, waaronder een raketgeleide kruiser, een fregat en een bevoorradingsschip, werden gesignaleerd op ongeveer 150 zeemijl van Sydney, binnen de exclusieve economische zone van Australië. Het Australische ministerie van Defensie bevestigde de aanwezigheid van de schepen en verklaarde dat ze nauwlettend in de gaten werden gehouden door de marine. Defensieminister Richard Marles verklaarde dat hoewel de schepen legaal in internationale wateren opereerden , hun aanwezigheid zo dicht bij het Australische vasteland ongebruikelijk was. Hij verzekerde dat de autoriteiten hun bewegingen nauwlettend volgden. Ook Nieuw-Zeeland heeft kennisgenomen van de inzet van troepen. Defensieminister Judith Collins bevestigde dat haar land de situatie nauwlettend in de gaten houdt. Ze zei dat Beijing het doel van de missie niet heeft bekendgemaakt en geen officiële mededelingen heeft gedaan over de marineoperaties in de regio.

De spanningen tussen Australië en China zijn geëscaleerd na een recent incident waarbij een Chinees militair vliegtuig een 'onveilige' manoeuvre uitvoerde in de buurt van een Australisch verkenningsvliegtuig boven de Zuid-Chinese Zee. Peking verwierp de beweringen en stelde dat het Australische vliegtuig het door China gecontroleerde luchtruim was binnengedrongen. Veiligheidsexperts zijn van mening dat China's groeiende marine-aanwezigheid in internationale wateren bedoeld is om de wereldwijde militaire invloed uit te breiden. Sommigen beweren dat het een reactie is op de deelname van Australië aan de vrijheid van navigatieoefeningen in de omstreden Zuid-Chinese Zee, samen met de Verenigde Staten en hun bondgenoten. Ondanks de verbeterde diplomatieke betrekkingen tussen Beijing en Canberra in de afgelopen jaren, vormen incidenten waarbij militaire troepen betrokken zijn nog steeds een risico. Deskundigen waarschuwen dat de spanningen tussen de twee landen kunnen toenemen naarmate China zijn marinecapaciteit blijft uitbreiden.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Autoriteiten onderzoeken of tankers in de Russische oliehandel het doelwit zijn

Het Griekse Thenamaris bevestigde dat de Italiaanse en Griekse autoriteiten onderzoek doen naar de schade aan twee ruwe olietankers van het bedrijf
Italiaanse autoriteiten bevestigen dat ze het onderzoek naar schade aan een Griekse tanker die vorige week in een Noord-Italiaanse haven aan het lossen was, hebben uitgebreid. Volgens meerdere mediaberichten richt het onderzoek zich op terrorisme, aangezien er ook details naar boven kwamen over twee andere incidenten met tankers in de afgelopen weken in de Middellandse Zee. De antiterrorisme-eenheid van het Openbaar Ministerie van Genua zou betrokken zijn geraakt bij het incident waarbij het Griekse schip Seajewel (108.888 dwt) in de nacht van 14 op 15 februari werd beschadigd. De havenautoriteit van Savona, Italië, bevestigde eerder deze week dat de losactiviteiten waren opgeschort nadat er anomalieën waren waargenomen, zonder te specificeren wat er was gebeurd. De hoofdofficier van justitie vertelde Reuters dat ze de gegevens uit de "zwarte doos" van het schip hebben gehaald als onderdeel van een onderzoek naar mogelijke terroristische activiteiten. Het rapport geeft aan dat duikers een gat van 28 x 47 inch in de romp van de tanker hebben gevonden. Eerder zei het rapport dat de platen naar binnen waren gedreven, wat wijst op externe kracht. Ze noemden ook de aanwezigheid van dode vissen in het gebied.

De eigenaar van het schip, Thenamaris uit Griekenland, bevestigde dat de bemanning veilig was en vermeldde ook dat er derden bij het lossen betrokken waren. Ze zeiden dat de Griekse autoriteiten ook onderzoek deden en in dezelfde verklaring zeiden ze dat het onderzoek betrekking had op een tweede tanker, Seacharm (112.000 dwt), die in januari beschadigd was geraakt tijdens het varen naar Turkije. Dat leidde tot wijdverbreide speculatie, aangewakkerd door een rapport van Lloyd's List dat nog een ander, eerder niet gerapporteerd incident met een tanker beschreef. De rapporten geven aan dat de productentanker Grace Ferrum (50.000 dwt) beschadigd raakte terwijl hij voor anker lag in Libische wateren en weken later nog steeds in de haven ligt. Bloomberg wijst erop dat beide Thenamaris-tankers in het verleden de Russische haven Novorossiysk hebben aangedaan en eerder Russische olie hebben vervoerd. Ze stellen dat het erop lijkt dat geen van beide tankers de sancties overtrad met Russische olie dit jaar toen ze beschadigd raakten. De Grace Ferrum had Ust-Luga in de Baltische Zee aangedaan. Russische autoriteiten beweerden ook dat een andere tanker, Koala , werd aangevallen en de explosie veroorzaakte toen deze in de haven van Ust-Luga lag.

De vier incidenten die allemaal in 2025 plaatsvonden, hebben geleid tot speculaties in de media dat schepen in de Russische oliehandel het doelwit zijn. Italiaanse en Griekse onderzoekers zullen deze beschuldigingen onderzoeken terwijl ze de oorzaak van de schade aan de Thenamaris-tankers proberen te achterhalen. De speculaties worden nog versterkt door de beweringen dat het Russische vrachtschip Ursa Major, dat opereerde als militair zeetransportschip, in december 2024 werd aangevallen en tot zinken werd gebracht. De exploitant van het schip beweerde dat het een aanval was die het schip tot zinken bracht, terwijl de Russische vloot voor de kust van Syrië ook onder druk kwam te staan met meldingen van ten minste één brand aan boord van een schip dat werd gebruikt als onderdeel van de Syrische evacuatie. Ambtenaren hebben gezegd dat het veel te vroeg is om deze incidenten met elkaar te verbinden. Het zou toeval kunnen zijn of mogelijk heeft iemand het gemunt op scheepvaart die Rusland steunt.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Chinees schip met bemanning vastgehouden in Taiwan vanwege het doorsnijden van een onderzeese kabel

De Taiwanese autoriteiten hebben een vrachtschip met Chinese bemanning aangehouden. Het schip wordt ervan verdacht een onderzeese communicatiekabel te hebben doorgesneden die Taiwan met de Penghu-eilanden verbindt. Het incident vond plaats in de vroege ochtend van 25 februari 2025. Er zijn zorgen over mogelijke sabotage, aangezien het land nog steeds te maken heeft met aanhoudende verstoringen van de cruciale onderzeese infrastructuur. Het vrachtschip onder Togo-vlag, geïdentificeerd als Hong Tai 58, had acht Chinese staatsburgers aan boord en werd sinds zaterdag in de gaten gehouden door de Taiwanese kustwacht. Ambtenaren verklaarden dat het schip rondhing in de buurt van gevoelige onderzeese kabelgebieden voor de zuidwestkust van Taiwan en dat het meerdere waarschuwingen om het gebied te verlaten negeerde. Dinsdagochtend omstreeks 02.30 uur kwam een ​​patrouillevaartuig van de Taiwanese kustwacht dichter bij het schip, dat voor anker lag in de buurt van een verboden gebied voor onderzeese kabels. Kort daarna, om 3:24 uur 's nachts, kreeg de kustwacht een melding dat de kabel was doorgesneden. Het schip werd onmiddellijk onderschept en naar een haven in Tainan gebracht, waar de bemanning werd vastgehouden voor verder onderzoek.

De Taiwanese kustwacht heeft nog niet vastgesteld of de schade per ongeluk of opzettelijk was. "We sluiten de mogelijkheid van sabotage niet uit", aldus woordvoerder Ou Yu-fei van de kustwacht. "Dit was het enige schip in de omgeving ten tijde van het incident, volgens radargegevens." Onderzoekers ontdekten ook dat het schip meerdere namen had gebruikt en mogelijk een vals registratienummer. De doorgesneden kabel maakt deel uit van het cruciale communicatienetwerk van Taiwan, dat het hoofdeiland verbindt met de Penghu-eilanden, die ongeveer 48 kilometer naar het westen liggen. Hoewel de internetdiensten snel werden omgeleid, heeft het incident geleid tot grotere zorgen over mogelijke tactieken in de ‘grijze zone’: dwangmaatregelen die onder de drempel van een direct militair conflict vallen. Taiwan heeft dit jaar alleen al vijf storingen in onderzeese kabels gemeld, vergeleken met drie in elk van de voorgaande twee jaar. Ambtenaren vermoeden dat sommige van deze incidenten verband houden met Chinese schepen die, al dan niet opzettelijk, ankers op de zeebodem lieten slepen. In eerdere gevallen hebben de Taiwanese autoriteiten het nagelaten om Beijing rechtstreeks van sabotage te beschuldigen. Recente incidenten in Taiwan en de Baltische Zee, waar schepen onder Chinese vlag werden onderzocht op het doorsnijden van glasvezelkabels, hebben echter geleid tot groeiende zorgen.

In januari vermoedden Taiwanese functionarissen dat een ander vrachtschip met Chinese banden een internationale onderzeese kabel nabij de noordkust van Taiwan had beschadigd. Beijing heeft Taiwans vermoedens krachtig verworpen en ze afgedaan als politieke manipulatie. Zhu Fenglian, woordvoerder van China's Taiwan Affairs Office, zei dat schade aan onderzeese kabels een "veelvoorkomend maritiem ongeluk" is dat wereldwijd meer dan 100 keer per jaar gebeurt. Ze beschuldigde de Taiwanese Democratische Progressieve Partij (DPP) ervan de situatie te overdrijven voor politiek gewin. "Hoewel de basisfeiten en aansprakelijkheid voor het ongeluk nog niet zijn opgehelderd, hebben de DPP-autoriteiten de situatie opzettelijk gemanipuleerd", zei Zhu. Taiwanese functionarissen hebben de zaak gecategoriseerd als een nationale veiligheidskwestie. Een senior veiligheidsfunctionaris, die anoniem sprak, verklaarde dat de langdurige aanwezigheid van het schip in het gebied en het niet reageren op waarschuwingen van de kustwacht de situatie zeer ongebruikelijk maakten. Als reactie op eerdere kabelstoringen in 2023, waardoor de internettoegang op de Matsu-eilanden werd verstoord, hebben de autoriteiten de controle op commerciële schepen die in gevoelige maritieme zones varen, aangescherpt. De onderzeese kabels zijn verantwoordelijk voor het transport van meer dan 95% van het wereldwijde internetverkeer en beveiligen naar schatting dagelijks 10 biljoen dollar aan internationale handel. Dit maakt de zaak ernstig. Aanklagers voeren nu onderzoeken uit volgens de richtlijnen van het nationale veiligheidsniveau. De onderzoekers analyseren radargegevens, scheepslogboeken en getuigenissen van bemanningsleden om te bepalen of de schade aan de kabel een opzettelijke daad was of een maritiem ongeluk. Als zij schuldig worden bevonden aan opzettelijke sabotage, kunnen de verantwoordelijken te maken krijgen met ernstige juridische gevolgen op grond van de nationale veiligheidswetten van Taiwan.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Containerschip President Eisenhower verliest vracht door onjuiste vrachtgewichtgegevens, zegt NTSB

De invoer van onjuiste gegevens over het gewicht van de containerlading bij het opstellen van het laadplan leidde ertoe dat scheepscontainers van een vrachtschip vielen en andere containers beschadigd raakten terwijl het schip voor de kust van Californië afdreef, meldde de Amerikaanse National Transportation Safety Board dinsdag. Op 6 februari 2024 verloor het onder Amerikaanse vlag varende containerschip President Eisenhower 23 scheepscontainers overboord en raakten er nog eens 10 beschadigd terwijl het schip ongeveer 94 mijl ten zuiden van Oakland, Californië, ronddobberde, terwijl het wachtte op een ligplaats. Geen van de verloren containers bevatte gevaarlijke materialen. De waarde van de verloren lading en de schade aan het containerschip werd geschat op meer dan $ 735.000. Havenarbeiders in de haven van Los Angeles begonnen op 31 januari met het laden van het schip volgens een ladingsplan. Het ladingsplan werd ontwikkeld door de scheepsplanners met behulp van de geverifieerde brutomassa, of VGM, van elke container, die werd verstrekt door de boekingsagent.

Op de foto is het gebied te zien waar de container is ingestort (links) en een nadere blik op de ingestorte containers op de President Eisenhower (rechts)
De VGM werd bepaald door het lege gewicht van de container te combineren met het gewicht van de lading die erin werd geladen. Voordat het plan werd ontwikkeld, moest de boekingsagent handmatig het vrachtgewicht van 40 containers invoeren vanwege een fout in het boekingssysteem. Bij de handmatige invoer werden 39 containerladinggewichten onjuist ingevoerd en werd de VGM voor die containers aanzienlijk ondergerapporteerd. De werkelijke VGM's voor de 39 containers waren 18,3 tot 22,2 ton groter dan de VGM's die werden gebruikt om het ladinglaadplan op te stellen. Omdat het ladinglaadplan onjuiste VGM's bevatte, overschreed het gewicht van de containerstapel de maximale gewichtslimiet en werden de containers in omgekeerde gelaagde stapels geladen. Hierdoor ging de apparatuur voor het vastzetten van de lading kapot terwijl het schip ten zuiden van Oakland afdreef. De boekingsagent zei dat het inmiddels zijn procedures en boekingssysteem heeft aangepast om te voorkomen dat dit soort invoerfouten zich opnieuw voordoen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

's Werelds grootste autotransporteur, Hoegh Aurora, maakt historische doorgang door het Panamakanaal

's Werelds grootste autoschip, Hoegh Aurora, voer onlangs door het Panamakanaal. Het schip wordt geëxploiteerd door Hoegh Autoliners en de doorgang van het schip toont aan dat het kanaal de grootste en meest geavanceerde schepen in de maritieme industrie kan herbergen. Het autotransporter, gebouwd in 2024 en geregistreerd onder Noorse vlag, is 199,9 meter lang, 37,5 meter breed en heeft een laadvermogen van 9.100 CEU (Car Equivalent Units). Daarmee is het het grootste autotransportschip dat ooit door het Panamakanaal is gevaren. Daarmee overtreft het de Hoegh Target, die in 2016 8.500 voertuigen vervoerde. Het schip begon zijn reis in Azië en maakte stops in China, Zuid-Korea en Japan voordat het verder voer naar Mexico, Jamaica en de Amerikaanse Golfkust. De vlotte doorvaart van zo'n groot schip is mogelijk dankzij de toewijding en expertise van de kanaalwerkers, die ervoor zorgen dat de wereldwijde handel ononderbroken doorstroomt. Ricaurte Vasquez Morales, beheerder van het Panamakanaal, en Boris Moreno, vicevoorzitter van de operationele afdeling, reikten een speciale erkenning uit aan het schip voor zijn eerste doortocht door het kanaal. "Deze doorvoer bevestigt de efficiëntie en kracht van de interoceanische route als een belangrijke route voor de wereldhandel en onderstreept de toewijding en het engagement van de beroepsbevolking", aldus Morales. De schepen van de Aurora-klasse helpen het bedrijf bij de overgang van conventionele brandstoffen naar duurzamere alternatieven. De Panamakanaalautoriteit blijft zich aanpassen aan de veranderende behoeften van de wereldwijde maritieme handel en zorgt ervoor dat het een veilige, efficiënte en betrouwbare route blijft voor schepen van alle groottes.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

EU waarschuwt voor actieve en evoluerende dreiging nu piraten in beslag genomen dhow achterlaten

Marinetroepen die met Atalanta samenwerken, bevestigden de veiligheid van de bemanning nadat de piraten waren gevlucht
Het Jemenitische vissersschip dat een week geleden door piraten in beslag werd genomen, is nu verlaten nadat de bemanning was beroofd. De EUNAVFOR-operatie Atalanta die de veiligheid in de regio bewaakt, waarschuwt echter na twee gebeurtenissen in de afgelopen weken dat "soortgelijke georganiseerde piraterij-incidenten opnieuw in het gebied kunnen plaatsvinden." Dit laatste incident werd op 17 februari bij de autoriteiten gemeld. Er werd aangenomen dat gewapende piraten aan boord gingen van de Jemenitische dhow Saytuun-2 . Deze werd gekaapt bij Garmaal, aan de noordkust van Puntland, een semi-autonome regio in Somalië. Atlanta classificeerde het als een gewapende overval omdat het schip zich in kustwateren bevond. Het schip werd gemonitord terwijl EUNAVFOR ook coördineerde met zijn veiligheidspartners, waaronder de Jemenitische kustwacht en de Puntland Maritime Police Force, evenals de internationale Combined Maritime Forces. Ze meldden dat er vijf bemanningsleden aan boord waren en dat het schip naar het zuiden voer nadat het was gekaapt. Ze geloofden dat er zes piraten aan boord waren.

De piraten vluchtten op 22 februari van het schip. Teams van een van de oorlogsschepen die betrokken waren bij de internationale veiligheidsinspanning namen gisteren, 23 februari, contact op met het vissersschip in wat Atlanta een "vriendelijke benadering" noemde. Ze verzamelden informatie van de bemanning die bevestigde dat gewapende piraten met ladders de controle over het schip hadden overgenomen. De bemanning bleef ongedeerd, maar zei dat de piraten een deel van hun bezittingen hadden meegenomen voordat ze de dhow verlieten. Eerder in februari was er een soortgelijk incident met een andere Jemenitische dhow, Al Najma . Het schip met een bemanning van 12 aan boord werd op 9 februari geënterd nabij Ely, Somalië, ook in de regio Puntland. De EU-zeemacht begon een zoektocht om het schip te lokaliseren en volgde het schip toen de piraten ook de gekaapte dhow achterlieten. Het werd op 13 februari vrijgegeven en opnieuw bezochten troepen die deelnamen aan Atalanta het schip om de veiligheid van de bemanning te bevestigen. "Deze recente gebeurtenissen in de territoriale wateren van Somalië tonen een actieve en evoluerende dreiging in de regio," waarschuwde Atlanta in zijn wekelijkse rapport. "Ondanks routinematige patrouilles uitgevoerd door CMF, EUNAVFOR Atalanta en andere oorlogsschepen in deze wateren, blijven piraten geavanceerde operationele capaciteiten tonen." Atalanta waarschuwt ook voor een "goed gevestigde kustondersteuningsinfrastructuur." Atalanta concludeerde dat de prates de capaciteiten en intentie behouden om schepen in de regio aan te vallen.

Dit gebeurt 17 jaar nadat de veiligheidsoperatie voor het eerst werd opgezet. Atalanta begon zijn patrouilles in 2009 en meldt dat zijn inspanningen hebben geleid tot de veroordeling van 145 piraten. Ze hebben 139 schepen gedocumenteerd die in de regio zijn vastgehouden, maar merkten op dat er ook een onbekend aantal niet-gerapporteerde/onbevestigde dhows en kleinere schepen in beslag zijn genomen. Vorig jaar meldde Atlanta een piek in activiteit in het eerste kwartaal die aanhield tot mei 2024. Daarna waren er een paar verdachte benaderingen voordat een Chinees vissersvaartuig in december in beslag werd genomen en tot het einde van het jaar werd vastgehouden. De twee incidenten met de onder Jemenitische vlag varende dhows vonden deze maand plaats, wat de nieuwe zorgen over aanhoudende gevaren in de regio deed toenemen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Onderzoeksraad voor Veiligheid roept op tot verandering na dodelijke aanvaring op reparatiewerf

Saipem 7000 (links) drijft richting Noble Lloyd Regina (rechts). Steiger met werknemer is rood omlijnd
Na de fatale aanvaring tussen een klein vaartuig en het gigantische kraanschip Saipem 7000 vorig jaar, heeft de Onderzoeksraad voor Veiligheid de loodsen in Rotterdam en een vooraanstaande scheepsreparatiewerf opgeroepen om betere plannen te maken voor navigatie-ontwikkelingen in nauwe havenbekkens. Op 21 februari 2024 botste de Saipem 7000 tegen het jackup boorplatform Noble Regina Allen terwijl het kraanschip aanmeerde bij een bekende reparatiewerf in de Botlek, een dichtbebouwde binnenhaven in Rotterdam. De wind was 13 knopen, meer dan de standaard aanmeerprocedure voor de locatie, maar de piloot had deze evolutie uitgevoerd bij sterkere wind en geloofde niet dat de omstandigheden problematisch zouden zijn. Vanwege de krappe ruimte en de aanwezigheid van het platform, was er geen sleepboot gepositioneerd op de bakboordzijde van de Saipem 7000. Ondanks de kracht van de DP-3-stuwers van het kraanschip en de assistentie van zes sleepboten, was de wind genoeg om het schip van koers te duwen. De achtersteven zwaaide naar bakboord toen het probeerde zijn ligplaats binnen te varen, en het bakboordzijde raakte het platform.

Een lasser werkte aan een steiger aan de buitenkant van de boorinstallatie. Toen de Saipem 7000 contact maakte, zat hij vast tussen het schip en de installatie en viel hij in het water. Er werden meerdere duikzoektochten uitgevoerd, maar zijn lichaam werd pas na drie weken gevonden. Het bestuur pleitte ervoor dat de Nederlandse Loodsenbond de procedures voor het varen in de binnenhaven systematisch zou evalueren en verbeteren. "Loodsen moeten zich goed voorbereiden op het veilig uitvoeren van complexe activiteiten, zoals het aanmeren van een kraanschip. Ze moeten bijvoorbeeld voortdurend aannames toetsen bij alle betrokkenen en zich uitspreken over mogelijke risico's. De Regionale Loodswezensvereniging Rotterdam-Rijnmond is ervoor verantwoordelijk dat loodsen zich ook daadwerkelijk op deze manier voorbereiden", aldus Erica Bakkum, lid van de Raad voor Veiligheid. De raad riep de scheepswerf ook op om een gezamenlijk risicobeoordelingsproces te leiden voor complexe evoluties, waarbij input van alle betrokken partijen wordt meegenomen. "Er is een grondigere aanpak nodig voor complexe operaties die gelijktijdig worden uitgevoerd. De scheepswerf moet ervoor zorgen dat risico's duidelijk worden begrepen en beheerd", concludeerde de raad. Saipem 7000 is een van 's werelds grootste kraanschepen en kan volledige installaties van offshore ontwikkelingen voltooien, inclusief topside placement en pijplegging. Het kan tot 14.000 ton per keer tillen met dubbele kranen en is DP3-geschikt voor voortstuwing en ankerloze stationkeeping.
_________________
Old sailors never died