KROONVAARDERSKNSM

[Willem Visser]

Gegevens van de ISWAN-hulplijn tonen toenemende mentale gezondheidsproblemen bij zeevarenden

Gegevens van de SeafarerHelp-hulplijn van het International Seafarers' Welfare and Assistance Network (ISWAN) laten een stijging zien in het aantal contacten met betrekking tot psychische gezondheidsproblemen. Dit weerspiegelt de veranderende behoefte aan emotionele steun op zee. ISWAN beheert al meer dan 20 jaar wat nu bekend staat als SeafarerHelp, de gratis, vertrouwelijke en meertalige hulplijn voor zeevarenden over de hele wereld. Het oorspronkelijke idee was om een 'one-stop-shop' te bieden die zeevarenden toegang kon bieden tot informatie en ondersteuning die anders moeilijk te vinden zou zijn in een buitenlandse haven of op schepen vóór de komst van internet. Het ging hierbij om het verstrekken van gegevens over het zeevarendencentrum in hun volgende haven, of het ondersteunen van zeevarenden bij het omgaan met zeer complexe uitdagingen, zoals ervaringen met verlating of intimidatie aan boord. Gegevens van SeafarerHelp bieden waardevolle inzichten in de realiteit van het leven op zee en hoe de uitdagingen waarmee zeevarenden in de loop der tijd worden geconfronteerd, evolueren. De hulplijn van ISWAN past zich voortdurend aan hun veranderende behoeften aan. De komst van supersnel internet aan boord heeft een transformerende impact gehad op veel aspecten van het leven op zee, waaronder de manier waarop zeevarenden SeafarerHelp gebruiken. De tijd dat de meeste zeevarenden de telefoon pakten of een sms'je stuurden om met de hulplijnmedewerkers van ISWAN te communiceren, is allang voorbij – in de eerste helft van 2025 nam 38% contact op met SeafarerHelp via livechat, terwijl 31% contact opnam via WhatsApp.

De komst van internet aan boord heeft ook invloed gehad op de rol die SeafarerHelp speelt voor de zeevarenden die het bedient en op de aard van de contacten die de ISWAN-hulplijn ontvangt. ISWAN blijft het eerste aanspreekpunt voor alle mogelijke vragen van zeevarenden. De komst van snelle connectiviteit betekent echter dat veel zeevarenden nu alternatieve manieren hebben om te achterhalen wat ze moeten weten. In de eerste zes maanden van 2023 en 2024 werd meer dan de helft van alle problemen die zeevarenden aan SeafarerHelp meldden, geregistreerd als algemene vragen. In de eerste helft van 2025 was dit aandeel echter gedaald tot 15% van de redenen om contact op te nemen met de ISWAN-hulplijnen. Deze daling in het aantal algemene vragen dat via SeafarerHelp wordt geregistreerd, weerspiegelt deels de inspanningen van ISWAN om het gebruik van hulplijngegevens te versterken en zo inzicht te bieden in trends in het welzijn van zeevarenden en hoe deze zich in de loop der tijd ontwikkelen, met name als reactie op wereldwijde gebeurtenissen. Als onderdeel van dit werk introduceerde ISWAN medio 2024 een meer gedetailleerde taxonomie om de problemen die zeevarenden aankaarten te registreren. Dit betekent dat contacten via de hulplijn gedetailleerder worden geregistreerd. De daling van het aantal algemene vragen gaat echter verder dan verbeterde registratiepraktijken: de afgelopen jaren hebben de medewerkers van de ISWAN-hulplijn een aanhoudende daling gemeld in het aantal relatief eenvoudige informatieverzoeken dat zij behandelen. Zeevarenden daarentegen doen steeds vaker een beroep op SeafarerHelp voor ondersteuning bij veel complexere problemen, die vaak te maken hebben met hun geestelijke gezondheid. In de eerste helft van 2025 had 15,5% van de bij SeafarerHelp gemelde problemen betrekking op geestelijke gezondheidsproblemen, tegenover 7% in de eerste helft van 2024 en 5% in de eerste zes maanden van 2023.

De nieuwe probleemtypetaxonomie van ISWAN biedt veel gedetailleerder inzicht in de aard van de mentale gezondheidsproblemen die zeevarenden bij SeafarerHelp-medewerkers aankaarten. Gezien de intense druk van werken en leven op zee was stress op de werkplek de meest genoemde zorg, goed voor 32% van alle gemelde mentale gezondheidsproblemen. Dit werd gevolgd door bezorgdheid (27%) en somberheid (23%). Voor veel zeevarenden werden deze problemen verergerd door uitdagende werkomgevingen, zoals interpersoonlijke problemen met andere bemanningsleden; zich buitengesloten of geïsoleerd voelen aan boord; een harde of bestraffende leiderschapscultuur; en voor sommigen ervaringen met mishandeling, pesten, intimidatie, discriminatie of geweld aan boord. Voor anderen zette angst over hun thuissituatie hun mentale gezondheid onder druk. Relatieproblemen, zorgen over familieleden of financiële zorgen zijn veelvoorkomende thema's in contacten met SeafarerHelp. Zorgwekkend is dat 9% van de bemanningsleden die contact opnamen met SeafarerHelp in verband met hun geestelijke gezondheid, suïcidale gedachten rapporteerde. Hoewel zeevarenden die hulp zoeken voor suïcidale gedachten een klein percentage van de contacten met SeafarerHelp vertegenwoordigen, betekenen de ernstige en complexe aard van deze problemen dat ze een veel groter deel van de tijd van de hulplijnmedewerkers in beslag nemen. Omdat veel zeevarenden zeer beperkte toegang hebben tot ondersteuning en onderbroken communicatiekanalen op zee, is het model voor SeafarerHelp altijd anders geweest dan dat van de meeste niet-maritieme hulplijnen. In plaats van het voeren van losse, op zichzelf staande gesprekken wanneer nodig, houden SeafarerHelp-medewerkers een aantal dagen, weken of zelfs maanden contact met zeevarenden totdat ze zich veiliger voelen, beter in staat zijn om te gaan met de situatie of toegang hebben gekregen tot meer langdurige ondersteuning.

Het toenemende gebruik van SeafarerHelp door zeevarenden om ondersteuning te bieden in tijden van uitdaging of crisis wijst niet op zichzelf op een toename van psychische problemen op zee. De afgelopen jaren is het bewustzijn over de extreme stress die leven en werken op zee legt op de geestelijke gezondheid van zeevarenden aanzienlijk toegenomen. Waar de cultuur van stoïcisme en onkwetsbaarheid die in de maritieme wereld heerste, historisch gezien betekende dat psychische problemen zwaar werden gestigmatiseerd, heeft de recente aandacht voor psychische gezondheid op zee, in ieder geval in sommige gevallen, zeevarenden geholpen om te herkennen wanneer ze het moeilijk hebben en zich beter in staat voelen om hulp te zoeken. Tegelijkertijd zijn de hulplijnmedewerkers van ISWAN in de loop der jaren steeds beter in staat gebleken om te detecteren wanneer een ogenschijnlijk eenvoudig verzoek om informatie over het volgende havenbezoek van een zeevarende een diepere behoefte aan een luisterend oor verbergt. Wat ISWAN's ervaring met het runnen van SeafarerHelp de afgelopen 20 jaar wel aantoont, is dat het leven op zee, met zijn combinatie van risicovol werk, een beperkte omgeving aan boord en langdurige scheiding van dierbaren, inherente uitdagingen op het gebied van geestelijke gezondheid met zich meebrengt. Het is essentieel dat de maritieme sector het bewustzijn blijft vergroten, preventieve maatregelen neemt en passende ondersteuning biedt. Bovendien wijzen de gesprekken tussen ISWAN's hulplijnmedewerkers en zeevarenden wereldwijd op de noodzaak om voortdurend meer inzicht te krijgen in de veranderende uitdagingen op het gebied van geestelijke gezondheid op zee. Zeevarenden praten regelmatig met SeafarerHelp-medewerkers over hoe kleinere bemanningsgroottes, complexe multiculturele bemanningsdynamiek, een gebrek aan walverlof, snelle technologische veranderingen en de proliferatie van digitale technologieën aan boord hun gezondheid en welzijn beïnvloeden. In deze snel veranderende maritieme omgeving wijst de veranderende opdracht van SeafarerHelp op de veel bredere, voortdurende behoefte om zeevarenden en hun gezinnen de ondersteuning te bieden die ze nodig hebben om het hoofd te bieden aan de voortdurend veranderende uitdagingen van het leven en werken op zee.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Schoten afgevuurd op tanker bij hernieuwde Somalische piraterij

Stolt bevestigde dat een van haar schepen voor de kust van Somalië werd benaderd
Een tanker van Stolt Tankers die voor de kust van Somalië vaart, meldt dat er schoten zijn afgevuurd en dat er mogelijk een poging tot enteren is gedaan. Het is de laatste in een reeks verdachte activiteiten die de afgelopen dagen zijn gemeld, waardoor de angst voor hernieuwde piraterij in de regio is toegenomen. Verschillende veiligheidsadviesbureaus meldden het incident, dat later werd bevestigd door Stolt en de Britse en EU-troepen in de regio. De tanker Stolt Sagaland (44.000 dwt) was onderweg van Saoedi-Arabië naar Afrika toen hij op maandag 3 november werd aangelopen, ongeveer 330 zeemijl ten zuidoosten van Mogadishu, Somalië. Het schip, geregistreerd op de Kaaimaneilanden en gebouwd in 2008, is 182 meter (599,5 voet) lang. Volgens de rapporten van de kapitein zagen ze vier personen naderen in een kleine boot waarvan ze vermoedden dat ze probeerden aan boord te komen van de tanker. De tanker verhoogde zijn snelheid en begon met ontwijkende manoeuvres, waarbij meldingen werden gemaakt van meerdere schoten afgevuurd met AK-47-achtige wapens. De particuliere beveiligingsdienst op de tanker schoot terug en de kleine boot trok zich terug. Stolt meldt dat de bemanning ongedeerd bleef. Het schip voer verder.

Het United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) Centre bracht vorige week een rapport uit over verdachte activiteiten voor de kust van Somalië en waarschuwde voorzorgsmaatregelen te nemen. Vorige week werden naar verluidt twee dhows aangevallen, waarvan er één werd gekaapt, mogelijk tijdens een gewapende overval of om als moederschip te dienen. De dhow, die in Iran vaart, zou een bemanning van 19 personen aan boord hebben. EUNAVFOR Atalanta heeft vandaag, 3 november, een waarschuwing afgegeven voor drie mogelijke incidenten in de afgelopen 24 uur, die zich allemaal in hetzelfde gebied voor de kust van Mogadishu hebben voorgedaan. Op 2 november meldde een commerciële vissersboot van 3500 dwt, geregistreerd op de Seychellen, dat een snelle sloep van achteren naderde. Ze identificeerden een nabijgelegen moederschip en gaven een waarschuwingssignaal af toen de boot naderde. De sloep keerde terug naar het moederschip. Ongeveer vier uur later meldde een onder Noorse vlag varende bulkcarrier, de Spar Apus (63.271 dwt), dat er een boot hen naderde met een snelheid van ongeveer 15 knopen. De bulkcarrier, die van Qatar naar Brazilië vaart, meldde dat de boot geen identificatiesignaal had en niet reageerde op oproepen. De bulkcarrier verhoogde de snelheid en veranderde van koers, waardoor de kleine boot verloren ging.

Het derde incident vanochtend, 3 november, vond ongeveer acht uur later plaats. Het eerste incident vond plaats op ongeveer 360 zeemijl uit de kust, het tweede op 446 zeemijl uit de kust en het derde op ongeveer 33 zeemijl uit de kust. De activiteiten kwamen overeen met die van de Somalische piraten, en de autoriteiten waarschuwen dat de groep waarschijnlijk nog steeds actief is vanaf een moederschip. Hoewel er incidenten zijn geweest met kleinere vissersboten, is er sinds mei 2024 geen aanval meer geweest op een groot commercieel schip. De Somalische piraten hadden de afgelopen jaren grotendeels hun aanvallen op de commerciële scheepvaart gestaakt, maar hervatten deze nadat de Houthi's in Jemen in 2023 ook hun aanvallen op de commerciële scheepvaart lanceerden.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Russische tanker met sancties vastgehouden in Suezkanaal vanwege onbetaalde kosten

De Russische Unie van Zeevarenden (SUR) meldt dat een gesanctioneerde Russische tanker in beslag is genomen in het Suezkanaal vanwege onbetaalde transitkosten. Volgens de vakbond is dit de laatste in een reeks financiële problemen met de ruwe olietanker. De ruwe olietanker Dignity (159.426 dwt) werd gebouwd in 2004 en is sinds 2023 in handen van het Russische bedrijf Argo Tanker Group. De laatste geregistreerde inspectie van de tanker, die 274 meter (899 voet) lang is, vond volgens de databases plaats in mei 2023, het moment waarop deze aan de Russen werd verkocht. Het schip is door de Verenigde Staten aangeklaagd vanwege zijn betrokkenheid bij de Russische oliehandel en schendingen van het G7-prijsplafond voor ruwe olietransacties. Trackinggegevens toonden aan dat het schip havens in Moermansk, Rusland, had aangedaan. Dit leidde ertoe dat de tanker werd opgenomen in een Amerikaans sanctiepakket dat in januari 2025 werd gelanceerd. Sindsdien heeft de EU het schip in juli op de lijst gezet en heeft het Verenigd Koninkrijk de tanker in september gesanctioneerd. Het schip lijkt ongeveer twee maanden geleden te zijn vastgehouden in het Suezkanaal. De huidige AIS-positie geeft aan dat het schip voor anker ligt in het Suezkanaal.

Vakbond SUR meldt dat de 22 Russische bemanningsleden aan boord van het schip op 15 oktober een formele klacht hebben ingediend en betaling van het achterstallige loon van ten minste drie maanden van hun werkgever eisen. Ze melden dat er tot 28 oktober nog steeds geen geld naar de bemanning was overgemaakt. De bemanningsleden vertelden de vakbond: "De werkgever negeert onze eisen." De vakbond zegt dat het niet de eerste keer is dat ze tussenbeide komt namens de bemanning van deze tanker. In augustus, zo zegt de vakbond, had de bemanning recht op ongeveer $ 130.000 aan achterstallig loon, dat de vakbond en het Russische Maritieme Scheepvaartregister voor de bemanning wisten te bemachtigen. Deze keer maken ze zich zorgen dat, naast de achterstallige betalingen, de eigenaren het schip niet naar behoren bevoorraden. De SUR stelt dat het schip te weinig brandstof en smeermiddelen heeft, en de vakbond vreest dat het gebrek aan voorraden de stroomvoorziening van het schip bedreigt. De vakbond geeft aan dat zij hoopt dat de scheepseigenaar in de nabije toekomst aan zijn verplichtingen zal voldoen. Zelfs zonder de complicatie van sancties blijft de bezorgdheid over het achterlaten van schepen en bemanning toenemen. De International Transport Workers' Federation heeft dit jaar al meerdere keren gewaarschuwd dat het aantal achtergelaten schepen stijgt. In juli meldden ze dat het op weg was om het record van 2024 te verbreken, terwijl ze opriepen tot strengere regelgeving, handhaving en actie van vlaggenstaten om zeevarenden te beschermen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Veerboot botst op autotransporter tijdens poging tot aanmeren in het zuiden van de Filipijnen

Een Ro-Pax-veerboot botste dinsdag 4 november per ongeluk op een autotransporter toen het schip probeerde aan te meren in een haven in de provincie Sulu in het zuiden van de Filipijnen. Het incident vond plaats rond 07:45 uur lokale tijd op dinsdag, toen de veerboot Maria Rebecca plotseling de macht over het stuur verloor tijdens het naderen van de haven van Jolo in Sulu. Dit zorgde er vervolgens voor dat haar achtersteven het transportvoertuig Antonia 1 raakte , vlakbij de boeg van laatstgenoemde, De Filipijnse kustwacht stuurde kort daarna personeel naar de haven om hulp te verlenen. Op geen van beide schepen zijn gewonden gevallen. Zowel Maria Rebecca als Antonia I liepen lichte structurele schade op bij het incident. Ambtenaren meldden echter dat er geen vervuiling in het gebied is geconstateerd. Er wordt een onderzoek ingesteld naar het incident. Volgens de kustwacht probeerde de veerboot aan te meren omdat de zee bij Jolo te ruw was, veroorzaakt door tyfoon Kalmaegi die dinsdagochtend in het centrale deel van de Filipijnen aan land kwam.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

De-escalatie in de Rode Zee zorgt voor een inkomstenstijging van 14 procent voor het Suezkanaal

De inkomsten van het Suezkanaal in Egypte zijn tussen juli en oktober met 14,2 procent op jaarbasis gestegen, zo meldde de kanaalbeheerder dinsdag. De reden hiervoor was de kalmere omstandigheden in de Rode Zee na een staakt-het-vuren in Gaza en een toename van het verkeer op deze belangrijke waterweg. De met Iran verbonden Houthi's in Jemen voerden in 2023 en 2024 meer dan 100 aanvallen uit op schepen in de Rode Zee, de Golf van Aden en de Straat van Bab al-Mandab, die hen met elkaar verbindt. Zij noemden dit als solidariteit met de Palestijnen vanwege de oorlog van Israël in Gaza. Veel reders kozen hierdoor voor alternatieve routes. olgens Osama Rabie, voorzitter van de Suezkanaalautoriteit, voeren er in oktober weer 229 schepen door het kanaal. Dit is het hoogste maandelijkse aantal sinds het begin van de regionale crisis. Hij voegde daaraan toe dat de verkeersvolumes en de tonnage de afgelopen maanden een "relatieve verbetering" lieten zien.

Van juli tot oktober voeren 4.405 schepen met een gezamenlijk vervoer van 185 miljoen ton door het kanaal, vergeleken met 4.332 schepen met een gezamenlijk vervoer van 167,6 miljoen ton in dezelfde periode vorig jaar, vertelde Rabie aan Reuters tijdens een bijeenkomst met vertegenwoordigers van 20 grote rederijen in Ismailia. Volgens Rabie heeft de positieve sfeer na de top in Sharm el-Sheikh over de toekomst van Gaza vorige maand veel vervoerders aangemoedigd om het kanaal weer te gebruiken. Hij nodigde internationale rederijen uit om proefvaarten door de waterweg uit te voeren. Daarmee onderstreepte hij de inspanningen van Egypte om het vertrouwen onder maritieme operatoren te herstellen na maanden van verstoringen in de Rode Zee en de regio Bab al-Mandab. De Franse rederij CMA CGM heeft de overtochten met twee grote containerschepen alweer hervat, terwijl andere exploitanten, waaronder MSC, Evergreen en Cosco, aangeven dat ze overwegen hun activiteiten via het kanaal uit te breiden naarmate de omstandigheden stabiliseren. Het Suezkanaal, de snelste zeeroute tussen Europa en Azië, blijft een belangrijke bron van harde valuta voor Egypte. Het land kampte met financiële problemen als gevolg van regionale instabiliteit en verminderd transitverkeer eerder dit jaar.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Bulkcarrier met 174.790 ton ijzererts weer vlotgetrokken na aan de grond te zijn gelopen voor de kust van Vietnam

De Vietnamese autoriteiten hebben de Star Bueno, een grote bulkcarrier van de op de Nasdaq genoteerde Star Bulk Carriers, weer vlotgetrokken nadat het schip vastliep bij de haven Dung Quat in de provincie Quang Ngai tijdens een sterke moessonwind en hoge golven. Het schip lag te wachten om aan te meren toen het door slecht weer de controle verloor. De Star Bueno, een schip met een draagvermogen van 179.000 ton (DWT) onder Liberiaanse vlag, gebouwd in 2010, vervoerde 174.790 ton ijzererts van Saldanhabaai in Zuid-Afrika naar de haven van Dung Quat. Het schip had 22 bemanningsleden aan boord toen het incident op 25 oktober plaatsvond. Volgens berichten merkte de dienstdoende officier dat het linkeranker van het schip door het slechte weer was gaan slepen. Ondanks het gebruik van het volle motorvermogen kon het schip niet meer onder controle worden gebracht en liep het aan de grond. De grensbewakingspost van de haven van Dung Quat en de Quang Ngai Maritime Port Authority zetten snel reddingsacties in. Drie sleepboten, Dung Quat 06, Dung Quat 19 en Tien Minh, werden ingezet om het gestrande schip te assisteren. Op 29 oktober werd de Star Bueno succesvol vlotgetrokken en naar een veilige ankerplaats gebracht. Tijdens de inspectie meldde de kapitein dat er zeewater in de laadruimen 1, 5 en 7 was gekomen, die later met mobiele apparatuur werden weggepompt.

De Quang Ngai Maritime Authority inspecteerde het schip en vroeg de eigenaar een veiligheids- en vervuilingspreventieplan op te stellen. Ambtenaren meldden dat er zeewater in enkele ruimen was binnengedrongen, maar dat dit tijdens stabilisatiewerkzaamheden vóór verdere technische controles was verwijderd. Volgens de staatsomroep Voice of Vietnam zijn alle 22 bemanningsleden veilig. De autoriteiten waarschuwden dat sterke moessonwinden en golven tot drie meter hoog nog steeds risico's op zinken, olielozingen of ijzerertslekkage in zee met zich meebrachten. Er werden maatregelen genomen om vervuiling te voorkomen en reddingsacties uit te voeren om verder gevaar te voorkomen. Op 1 november hield de Vietnamese Maritieme en Waterwegautoriteit een online vergadering met de havenautoriteit van Quang Ngai, het Vietnamese Maritieme Zoek- en Reddingscoördinatiecentrum (VMRCC), de scheepseigenaar, reddingseenheden en vrachteigenaren om dringende veiligheidsmaatregelen te bespreken voordat tyfoon Kalmaegi arriveert. De storm zal naar verwachting tussen 6 en 7 november aan land komen en zware regenval en overstromingen met zich meebrengen. Ambtenaren van de Maritieme Administratie en het VMRCC bezochten Quang Ngai ook om toezicht te houden op de lopende operaties. Bij de haven van Dung Quat is een commandopost opgezet met vertegenwoordigers van overheidsinstanties, de reder, reddingsteams, agenten en vrachteigenaren om toezicht te houden op de reddingswerkzaamheden en de situatie te monitoren. De haven van Dung Quat, gelegen in de baai van Quang Ngai, bedient de economische zone en het raffinaderijcomplex van Dung Quat. De haven verwerkt bulkladingen zoals ijzererts, steenkool en ruwe olie, die de Vietnamese staal- en energie-industrie ondersteunen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Somalische piraten weer actief: mislukte poging Stolt-Nielsen tanker te kapen

Met het wegtrekken van de moesson in de Indische Oceaan zijn Somalische piraten weer actief geworden. Op maandag 3 november probeerden zij de Stolt Nielsen chemicaliëntanker Sagaland te kapen; die poging mislukte en er raakte niemand gewond. Een dag later wisten de piraten wel een Iraans vissersschip te bemachtigen; over eventuele slachtoffers daarbij is niets vrijgegeven. Volgens beveiligingsbedrijf Ambrey gebruiken de piraten regelmatig gevangengenomen vissersschepen (dhow’s) als moederschepen om aanvallen honderden mijlen uit de kust uit te voeren. Bij de aanval op de Sagaland zou een dhow, die op 28 oktober was gekaapt, als steunvaartuig zijn ingezet; de aanvallers trokken zich terug nadat vanaf de tanker op hen was geschoten. Ambrey en persbureau Reuters uiten zorg over samenwerkingslijnen met gewapende groeperingen: de Houthi’s uit Jemen zouden wapens leveren en Al Shabaab in Somalië biedt mogelijk steun. De concentratie van piraten voor de noordoostelijke kust van de provincie Nugaal wijst op een uitbreiding van hun bereik, een andere werkwijze dan de kustgebonden piraterij in West Afrika. Dit vergroot de druk op de veiligheid van scheepvaart in de regio.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Piraten zouden aan boord zijn gegaan van een tanker onder Maltese vlag voor de kust van Somalië

Het maritieme beveiligingsbedrijf Ambrey meldde donderdag dat een onder Maltese vlag varende tanker voor de kust van Somalië door piraten is geënterd. "Er werd gemeld dat de piraten op een skiff naderden en het vuur openden op de tanker", aldus Ambrey in een verklaring. Hij voegde eraan toe dat de piraten opereerden vanaf een gekaapte dhow onder Iraanse vlag. Het schip was onderweg van Sikka, India, naar Durban, Zuid-Afrika, aldus Ambrey. In een aparte verklaring meldde het Britse agentschap voor maritieme handel (UKMTO) dat illegale personen aan boord waren gegaan van een schip ten zuidoosten van Eyl, Somalië. Het was niet meteen duidelijk of Ambrey en de UKMTO naar hetzelfde incident verwezen, maar in hun verklaringen gaven ze allebei aan dat de afstanden tot de Somalische kust ongeveer gelijk waren. Maritieme bronnen meldden woensdag dat de antipiraterijeenheid van de Europese Unie een oorlogsschip naar de kust van Somalië heeft gestuurd nadat een vermoedelijke piratengroep had geprobeerd schepen in het gebied aan te vallen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Vrachtschip raakt afgemeerde jachten na stroomuitval op het Britse eiland Wight

Een vrachtschip botste op een aantal aangemeerde schepen nadat de stroom uitviel toen het langszij voer in een haven. Het 75 meter lange schip, bekend als de Shetland Trader, kreeg dinsdagavond motorproblemen toen het aanmeerde in de haven van Medina, Cowes, Isle of Wight. Cowes Harbour Commission meldde dat de bemanning van de Shetland Trader niet gewond raakte en dat het schip later weer motorvermogen kreeg en zijn tocht naar de handelskade kon voortzetten. De Marine Accident Investigation Branch zegt op de hoogte te zijn van het incident en een eerste onderzoek in te stellen. Volgens schema arriveerde het schip dinsdag in Cowes vanuit de haven van Sluiskil in Nederland. Alfie Whelan, 24 jaar, een zeilschoolstudent aan de UK Sailing Academy, verbleef op een boot in de jachthaven en beschreef hoe hij het vrachtschip op de rivier zag: "Het begon te toeteren en op dat moment, geloof ik, schuurde het langs een ponton en trok het een zeilschip met zich mee. "Toen ik er zeker van was dat er geen gevaar meer was en de boot stilstond, ging ik kijken. Inderdaad had de boot een zeiljacht meegesleurd met de boeg, waardoor de mast vervormd was geraakt." In een verklaring zei de Cowes Harbour Commission: "De Cowes-loods aan boord van het schip startte een beproefde noodprocedure en zette het anker van het schip uit om de snelheid te verlagen en de bewegingen onder controle te houden. "Het schip bewoog nog een klein stukje, raakte vervolgens een aangemeerd jacht en een motorboot en kwam vervolgens volledig tot stilstand. Tijdens het incident raakten de ligplaatsen van het jacht los en raakte het verstrikt in de constructie van het vrachtschip. Het rapport voegde daaraan toe: "Met de hulp van lokale booteigenaren werd het jacht veilig van de boeg van het schip gehaald en vastgezet aan een ponton." Het havenpersoneel was "snel ter plaatse om te helpen met het veilig verplaatsen van het jacht en om de eerste inspecties van de getroffen vaartuigen uit te voeren". Er wordt een uitgebreid onderzoek ingesteld.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Griekse tanker meldt geweervuur en RPG's bij enteren door piraten voor de kust van Somalië

Er is een piraterij-incident gaande voor de kust van Somalië, nadat de Griekse productentanker Hellas Aphrodite meldde dat deze was aangevallen en geënterd. Het incident vond slechts enkele dagen na een mislukte aanmonstering op een andere tanker plaats en baart zorgen over een heropleving van de piraterij, 18 maanden nadat ze een ander groot vrachtschip hebben geënterd. De beheerder van het schip, Latsco Shipping, bevestigde het incident en zei dat de bemanning gelokaliseerd was en dat ze contact met elkaar hielden. Vermoedelijk heeft de 24 bemanningsleden zich opgesloten in de citadel en via de radio om hulp gevraagd. Het incident begon vanochtend, 6 november, ongeveer 550 mijl uit de kust bij Mogadishu. UK Maritimer Trade Operations meldt dat de kapitein van het schip verklaarde dat ze vanaf de achtersteven waren benaderd door een klein vaartuig, en dat de piraten, ondanks toenemende snelheid en ontwijkende manoeuvres, de tanker wisten te bereiken. De kapitein vertelde UKMTO dat er vóór de inscheping vuur was afgevuurd met handvuurwapens en RPG's op het schip waren afgevuurd. De tanker zou geen bewapende bewakers aan boord hebben. De Hellas Aphrodite is een productentanker van 49.992 dwt die onder Maltese vlag vaart. Hij werd gebouwd in 2016 en is 183 meter (600 voet) lang. Naar verluidt vervoert hij een lading benzine van India naar Zuid-Afrika.

De autoriteiten beloven verdere updates naarmate de situatie zich ontwikkelt. EUNAVFOR Operatie Atalanta meldt dat een van de fregatten die aan de operatie deelnam, op patrouille was in de buurt van het incident. Ze meldden dat het schip dichterbij kwam en klaar was om passende maatregelen te nemen. De autoriteiten hadden de scheepvaart gewaarschuwd dat er een piratenbende actief was in de regio, hoewel analisten opmerken dat dit incident zich verder van Somalië lijkt af te spelen en verder reikt dan wat als de primaire gevarenzone wordt beschouwd. De groep lijkt te werken vanaf een moederschip dat achter de horizon is gebleven. Atalanta meldde dat er afgelopen weekend twee dhows in beslag waren genomen en dat er slechts één is teruggevonden. De andere, een Iraans schip genaamd Issamohahmdi, lijkt als moederschip te worden gebruikt. De oorlogsschepen van Atalanta waren naar verluidt al vóór dit incident naar de boot op zoek. Op maandag 3 november meldde de chemicaliëntanker Stolt Sagaland dat ook deze was benaderd. Gewapende bewakers schoten terug en de piraten braken hun poging om de tanker te enteren af. Groepen Somalische piraten doken in november 2023 weer op nadat de Houthi's vanuit Jemen hun pogingen waren begonnen om de scheepvaart te verstoren. Somalische piraten slaagden erin een bulkschip te kapen, maar werden in december 2023 betrapt bij een gewaagde aanval door de Indiase marine aan boord van een ander schip. De laatste gerapporteerde aanval op een groot commercieel schip vond plaats in mei 2024. De groepen hebben ook Chinese en Indiase commerciële vissersschepen lastiggevallen met meldingen van aanrandingen en overvallen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Negen vermisten nadat Chinese vissersboot kapseist voor Zuid-Koreaanse kust

Zuid-Koreaanse reddingsteams zijn op zoek naar negen vermiste bemanningsleden nadat een Chinees vissersschip maandagochtend kapseisde voor de zuidwestkust van het land. Volgens de kustwacht van Gunsan sloeg de 99 ton wegende Chinese vissersboot om rond 8:53 uur, ongeveer 150 kilometer ten zuidwesten van het eiland Eocheong, voor de havenstad Gunsan in de provincie Noord-Jeolla. De kustwacht ontving een noodoproep van de Chinese kustwacht. Van de elf opvarenden werden er twee gered door een nabijgelegen vrachtschip, terwijl er negen vermist worden. De kustwacht van Gunsan heeft vier patrouillevaartuigen, waaronder een schip van 3.000 ton, en helikopters ingezet om zoek- en reddingsoperaties in het gebied uit te voeren. Volgens ambtenaren kunnen sterke wind en golven de oorzaak zijn van het kapseizen. De precieze oorzaak wordt echter nog onderzocht. Het incident vond plaats een dag nadat een ander Chinees vissersschip kapseisde in internationale wateren, ongeveer 80 kilometer ten westen van Gageo Island in dezelfde regio. Bij dat ongeluk kwamen twee Chinese bemanningsleden om het leven, terwijl drie anderen nog vermist zijn. Zes werden gered door nabijgelegen schepen. De zoektocht naar de vermiste bemanningsleden van beide incidenten wordt voortgezet, waarbij de Zuid-Koreaanse autoriteiten nauw samenwerken met Chinese functionarissen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Drie doden in Maleisië bij het blussen van branden op twee schepen door Maersk

Een brand aan boord van een containerschip in de Maleisische haven van Tanjung Pelepas (PTP) is fataal geweest. Drie mensen kwamen om het leven en drie anderen raakten gewond, meldt de Maleisische brandweer. Deze brand, samen met een aanhoudend incident op een ander Maersk-schip in de Verenigde Staten, onderstreept opnieuw de gevaren van ladingbranden na een reeks incidenten dit jaar. Het containerschip Kyparissia (70.461 dwt), eigendom van en beheerd door Costamare en onder tijdscharter van Maersk, lag vrijdag 7 november langszij bij PTP toen er rond het middaguur een brand werd gemeld. Aanvankelijk waren de blusboten van de haven bezig met het bestrijden van de brand en werden later geassisteerd door teams van de Staatsbrandweer. Een woordvoerder van Maersk bevestigde het tragische incident en meldde dat er een explosie aan boord van het schip plaatsvond tijdens het lossen van de lading. De daaropvolgende brand zou onderdeks hebben plaatsgevonden in het vijfde ruim van het schip, dat een capaciteit heeft van 4957 TEU. Het schip vaart op een route langs Onne, Nigeria, Cotonou, Benin en Singapore. Het schip is geregistreerd in Malta. Maersk bevestigde dat drie mensen, waaronder een bemanningslid, om het leven waren gekomen. Maleisische functionarissen identificeerden de drie als een 59-jarige Maleisiër, een Filipijn en een Brit. Drie anderen, een Maleisiër en twee Filipino's, raakten gewond en liggen in het ziekenhuis. "Op dit moment kunnen we de volledige omvang van de impact van de brand op het schip en de lading aan boord nog niet vaststellen. We werken nauw samen met PTP, de autoriteiten, de scheepseigenaar en de scheepsmanager om de situatie te beheersen en zullen updates verstrekken zodra er meer informatie beschikbaar is", aldus Maersk.

Een ander schip van Maersk, de Laust Maersk (63.000 dwt), wordt vastgehouden voor de kust van Charleston, South Carolina, in de Verenigde Staten, nadat er rook werd waargenomen in een van de laadruimen. Het schip, dat geregistreerd staat in Hongkong, was vanuit Charleston vertrokken naar Cartagena, Colombia, toen de rook werd gemeld. Het schip, met een capaciteit van 4.258 TEU, vaart op een route langs Port Everglades, Newark, Baltimore en Charleston in de Verenigde Staten en vaart naar Cartagena en Manzanillo, Mexico. Maersk meldt dat het schip zich in een stabiele toestand bevindt en dat er geen bemanningsleden gewond zijn geraakt. Het schip, dat op 5 november was vertrokken, keerde op 6 november terug naar de ankerplaats voor Charleston. Een woordvoerder van Maersk meldt dat het schip de nodige inspecties en veiligheidsprotocollen ondergaat om de situatie aan boord te beoordelen. Zodra de inspectie is afgerond en de goedkeuringen zijn verleend, verwacht Maersk dat de Laust Maersk aanmeert en dat de betrokken containers worden gelost. Containerbranden en de gevaren van slecht verpakte of onjuist geïdentificeerde lading blijven een grote zorg voor de sector. Medio augustus meldde Maersk een containerbrand aan boord van een ander schip, de Marie Maersk , voor de kust van West-Afrika. De brandbestrijding duurde meer dan een week, maar met gespecialiseerde bemanning en apparatuur die naar het schip waren gestuurd, konden ze de situatie onder controle krijgen en kon het schip doorvaren naar Maleisië. Wan Hai meldde onlangs ook dat het nog steeds bezig is met berging nadat een brand een van zijn schepen voor de kust van India had verwoest. Bij dat tragische incident kwamen vier bemanningsleden om het leven. De sector werkt aan nieuwe tools, waaronder het gebruik van AI, om gevaarlijke ladingen te identificeren. Verzekeraar Allianz Commercial noemde containerbranden in een rapport uit 2025 een van de grootste gevaren en stelde dat verkeerd aangegeven lading nog steeds de belangrijkste oorzaak van branden is.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Marine verijdelt nieuwe Somalische piraterijgolf

Zeemachten hebben een piratenbende in toom gehouden die opereerde voor de kust van Somalië, na verschillende veiligheidsincidenten in de Indische Oceaan, waaronder de kaping van de tanker Hellas Aphrodite vorige week. Na een achtervolging van enkele dagen werd een door piraten bezette dhow, die in verband werd gebracht met recente aanvallen, onderschept door de Indiase marine en EUNAVFOR Operatie Atalanta. Het Maritiem Veiligheidscentrum van de EU in de Indische Oceaan meldde dat de groep "nauwlettend in de gaten wordt gehouden" en dat er "momenteel geen gevaar is voor koopvaardijschepen". De piratenactiegroep (PAG) was al meer dan een week actief en richtte zich op schepen honderden kilometers uit de kust van Somalië. Volgens maritiem adviesbureau Vanguard Tech houden de piraten de bemanning van de dhow, bestaande uit vissers, nog steeds vast en weigeren ze zich over te geven, hoewel ze niet langer als een bedreiging voor de commerciële scheepvaart worden beschouwd. De groep was verantwoordelijk voor de entering op 6 november van de onder Maltese vlag varende productentanker Hellas Aphrodite , eigendom van Latsco Shipping. De tanker was onderweg van India naar Durban toen gewapende mannen in een skiff het vuur openden en ongeveer 560 zeemijl ten zuidoosten van Eyl, Somalië, aan boord kwamen. De 24 bemanningsleden zochten hun toevlucht in de citadel terwijl de piraten het schip doorzochten.

Het Spaanse fregat ESPS Victoria , opererend onder EUNAVFOR Atalanta, reageerde de volgende dag. De piraten verlieten de tanker na een machtsvertoon van het oorlogsschip en vluchtten weg. Alle bemanningsleden werden later in veiligheid gebracht. Dezelfde groep wordt ervan verdacht op 7 november de LNG-tanker Al Thumama te hebben benaderd , maar het Qatarese schip wist aan arrestatie te ontkomen. Andere schepen, waaronder het vissersschip Intertuna Tres , de bulktanker Spar Apus en de productentanker Stolt Sagaland , zouden eerder deze maand ook door de PAG zijn benaderd. Ambrey meldde zondag dat de gekaapte dhow Issamohhamadi 2 onder escorte van de Indiase marine richting Somalische territoriale wateren voer en op weg was naar Dhinowda. Het bedrijf schatte in dat het risico voor de koopvaardij laag blijft gezien de aanwezigheid van de marine, hoewel schepen wordt geadviseerd uit de buurt van het gebied te blijven. In een ander incident in West-Afrika werd zaterdagavond het onder Nederlandse vlag varende vrachtschip UAL Africa geënterd, ongeveer 75 zeemijl ten westen van Bata, Equatoriaal-Guinea, terwijl het onderweg was van Houston naar Malabo. De bemanning zocht beschutting in de citadel tijdens de aanval. Het schip is inmiddels veilig verklaard, alle bemanningsleden zijn geborgen en het heeft zijn reis hervat.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Tanker zonder classificatie gezonken in Orinocio-rivierkanaal

Op zaterdagochtend 8 november vond er een maritiem ongeval plaats op mijl 1,92 van de Matanzas-sector, in de vaargeul van de Orinoco. Het betrof een tanker die van Cartagena, Colombia, naar Puerto Ordaz voer. Het schip was 79,24 meter lang en 13,17 meter breed en zonk om nog onbekende redenen. Volgens de website Marine Traffic, die informatie geeft over maritiem verkeer, is het schip gebouwd in 1979, heeft het een nettogewicht van 1.695 ton en een waterverplaatsing van 25.551 ton. Dit is een zorgwekkend feit dat het gebied in staat van paraatheid heeft gebracht. Het betreft immers een tanker en dit soort noodsituaties moeten snel worden bestreden om te voorkomen dat er koolwaterstoffen in de vaargeul terechtkomen, wat negatieve gevolgen kan hebben voor nabijgelegen gemeenschappen. Vermoedelijk was het onderste deel van de scheepsromp gedeeltelijk geperforeerd, als gevolg van de slijtage van het staal van de romp. Uit onderzoek naar de geschiedenis van het schip is gebleken dat het meerdere eigenaren heeft gehad. Voorheen heette het ook Caribe Trader van de Trader-ondernemingsgroep, daarna Sea Lion en behoorde het tot het dochterbedrijf Sea Energy Group, een bedrijf in Panama. Bij dit ongeluk heeft het schip een maritiem ongeval gehad, wat aantoont dat het eigenlijk niet meer geschikt is om te varen. Deskundigen op dit gebied, die anoniem willen blijven, zeggen dat deze tanker al lang geleden de naam Caribe Trader droeg. Toen hij in Panama werd verkocht, ging hij naar het droogdok in Cartagena de Indias, Colombia, onderging een snel droogdok en werd later vrijgegeven onder de naam Sea Lion. Het is een oud schip, uit 1979, het heeft geen klasse meer en is een monohull, dat wil zeggen dat het niet voldoet aan de regels van het internationale Marpol-verdrag, dat voorschrijft dat tankers een dubbelwandige romp moeten hebben.

Herhaalde ongelukken
Dit schip, dat voorheen Sea Lion heette, veroorzaakte in juni 2020 een grote olielozing in de haventerminal van Petroamerica. De Panamese maritieme autoriteiten besloten vervolgens om zowel het bedrijf als het schip sancties op te leggen. Het bedrijf ging destijds failliet. De koolwaterstoflekkage had grote gevolgen voor heel Panama. Jaren later, in 2023, werd de tanker verkocht aan een ander dochterbedrijf en kreeg het een nieuwe naam: Prosperity I. Ook bij een maritiem ongeluk werd besloten de naam te veranderen. Nu heet het schip Authenticity. Het is onbekend hoe het schip door de Venezolaanse territoriale wateren kon varen en wie er achter dit project zit, gezien de staat van het schip. Het is ook opmerkelijk dat de scheepvaartmaatschappij besloot dit schip te vertegenwoordigen, wetende dat het niet voldoet aan de internationale regelgeving voor het soort lading dat het vervoert. Van de regionale autoriteiten wordt verwacht dat ze snel handelen en een mogelijke maritieme ramp met ernstige gevolgen voor de vaargeul van de rivier de Orinoco onder controle krijgen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Nederlandse scheepvaart wil geen Nederlands salaris voor Filipijnse zeevaarders

Nederlandse reders vinden niet dat hun cao oneerlijk is voor werknemers die in andere landen wonen, meldt de branchevereniging van zeevaarders in een reactie op een claimorganisatie die gelijke lonen en looncompensatie eist. In de cao van Nederlandse rederijen staat dat zeevaarders die in landen als de Filipijnen of Indonesië wonen, beloond mogen worden naar het prijspeil van hun land. Zo kunnen werknemers aan boord van hetzelfde schip dezelfde baan hebben en toch een ander salaris krijgen. Volgens de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is dat systeem logisch, omdat iemand die in de Filipijnen woont andere kosten voor het levensonderhoud heeft dan iemand die in Nederland woont. "Hun verlof brengen ze door in hun woonland", zegt directeur Annet Koster tegen NU.nl. "Als een Filipijnse zeevaarder in Nederland komt wonen, krijgt diegene ook een Nederlands salaris." Daar laat de Stichting Equal Justice Equal Pay het niet bij zitten. De claimstichting zegt deze week een brief te sturen aan ongeveer zevenhonderd rederijen met de eis een einde te maken aan de "structurele ongelijke behandeling" van Filipijnse en Indonesische zeevaarders. Ook wil de stichting compensatie voor "onderbetaling". Ook aan de Nederlandse Staat en andere partijen in de sector wordt een ultimatum gesteld om het volgens de stichting "achterhaalde" beloningssysteem te moderniseren. Als de reders binnen drie weken geen actie ondernemen, volgt een rechtszaak. Volgens de stichting hebben meer dan dertienduizend mensen zich aangesloten.

Meer Filipijnen dan Nederlanders aan boord
De stichting voelt zich gesteund door een recente uitspraak van het College voor de Rechten van de Mens. Het college noemde de ongelijke beloningen "een praktijk die teruggaat tot de koloniale tijd". Daar zijn geen juridische consequenties aan verbonden. De KVNR zegt dat de overheid momenteel onderzoek doet naar de gevolgen voor de gehele maritieme sector als werknemers uit verschillende landen hetzelfde betaald zouden krijgen. "Onze arbeidsmarkt is sterk geïnternationaliseerd", zegt Koster. Het zogeheten woonlandbeginsel loslaten zou de zeescheepvaart hard raken, stelt Koster. Volgens onderzoek van de KVNR werken er meer Filipijnse dan Nederlandse zeevarenden op schepen die onder de Nederlandse vlag varen. In 2025 gaat het om 8.608 Filipijnen, 5.566 Nederlanders en 2.290 Indonesiërs. Volgens de stichting zijn de Nederlanders aan boord vaker kapitein of officier, waardoor ze nog meer betaald krijgen dan hun buitenlandse collega's.
_________________
Old sailors never died