KROONVAARDERSKNSM

[Willem Visser]

Ro-Ro-schip verliest stroom na brand in machinekamer voor de kust van Eastbourne, VK

Het uitgeschakelde Ro-Ro-schip Finnwave, gezien vanaf een r reddingsboot, 12 november 2025.
Op woensdag 12 november ontstond er brand aan boord van een Ro-Ro-schip voor de kust van Eastbourne in het Verenigd Koninkrijk, wat leidde tot stroomuitval. Het schip Finnwave van Finnlines was onderweg op ongeveer 19 kilometer van Eastbourne toen er woensdagochtend vroeg (lokale tijd) brand uitbrak in de machinekamer. Het station van de Royal National Lifeboat Institution (RNLI) in Eastbourne stuurde kort nadat de bemanning van de Finnwave een noodoproep had verzonden een reddingsboot om hulp te bieden . Volgens de RNLI voer de boot naar het gebied "bij gematigde golven en windkracht vijf". De bemanning van het RoRo-schip meldde later dat ze de brand hadden geblust, maar dat ze de motoren niet opnieuw konden starten. Volgens de RNLI stond de boot van Eastbourne paraat terwijl de bemanning van Finnwave bezig was met het uitzetten van het anker van het schip. Dit proces duurde meer dan een uur, voornamelijk vanwege de moeilijke omstandigheden op zee op dat moment. Uiteindelijk werd het anker volledig uitgeworpen en kreeg de RNLI-boot toestemming van de Britse kustwacht om terug te keren naar haar post. De RNLI bevestigde dat geen van de bemanningsleden van het Ro-Ro-schip geëvacueerd hoefde te worden.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Krachtige golven en stormen verwoesten gestrand containerschip MSC Baltic III

Er is schade te zien aan het containerschip MSC Baltic III, dat aan de grond liep voor de westkust van Newfoundland. De afgelopen dagen zijn er in de regio zware stormen en harde windstoten geweest. Het schip liep op 15 februari 2025 in Canada aan de grond, met 20 bemanningsleden, nadat het schip door slecht weer zonder stroom kwam te zitten. In augustus en september heeft de kustwacht de resterende brandstof en containers verwijderd. Sindsdien hebben slechte weersomstandigheden echter gevolgen gehad voor de werkzaamheden en het proces. Op 7 november 2025 meldde de Canadese kustwacht dat de werkzaamheden aan boord van het schip vanwege extreme wind- en zeeomstandigheden onmogelijk waren. Personeel houdt de toestand van het schip echter wel vanaf de kust in de gaten. Ze werken ook samen met het noodhulpagentschap om de resterende werkzaamheden voort te zetten zodra de weersomstandigheden verbeteren. volgens de laatste berichten ondervond het schip aanzienlijke beweging aan de boeg en het achterschip en zijn er veranderingen zichtbaar aan de bakboordzijde. Vanwege de weersomstandigheden is er echter nog geen gedetailleerd onderzoek gedaan. Volgens het bergingsteam was er ook schade aan de uitrusting van het schip.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Drie bemanningsleden aangeklaagd voor poging tot het openbreken van de deur van de kapitein met een bijl

De kustwacht raakte erbij betrokken nadat de bemanning met bijlen en voorhamers begon te zwaaien om de hut van de kapitein binnen te komen
De Zuid-Koreaanse kustwacht van Busan beschrijft de details van een razende actie door drie bemanningsleden aan boord van een vrachtschip dat voor anker lag. De lokale districtsrechtbank vaardigde een arrestatiebevel uit tegen drie Vietnamezen die aan boord van het schip werkten. Ze werden beschuldigd van mishandeling, bedreiging van collega's, intimidatie en vernieling van eigendommen. De kustwacht meldt dat ze handelde uit angst dat de incidenten zouden kunnen leiden tot meer misdrijven, waaronder mogelijk moord. Het incident begon, toen het schip, dat alleen werd geïdentificeerd als een vrachtschip geregistreerd in Panama, voor anker lag voor de haven van Gamcheon. Het schip had 15 Vietnamese bemanningsleden aan boord. De drie personen, geïdentificeerd als de stuurman, de stuurman en de bemanningsleider, waren rond middernacht aan het drinken en zingen in de bemanningsmess. Ze raakten in conflict met een vierde bemanningslid, die ze sloegen, met een stoel sloegen en met een wapen bedreigden. De kapitein van het schip meldde de aanval bij de rederij. Er werd besloten dat drie personen met geweld moesten worden ontslagen en in Korea van boord moesten worden gestuurd.

Toen ze hun lot vernamen, zouden de drie bemanningsleden in een van hun hutten aan het drinken zijn geweest en een plan hebben gesmeed om de kapitein te dwingen het bevel in te trekken. Ze gingen rond 02.40 uur naar de hut van de kapitein, gewapend met brandbijlen en voorhamers. Ze eisten dat de deur werd geopend, en toen de kapitein weigerde, begonnen ze op de deuren van de hut van de kapitein en de hutten van de eerste en derde stuurman te slaan. Het drietal zou ook van plan zijn geweest de controle over het schip over te nemen. Ze zouden minstens één bemanningslid met een wapen hebben bedreigd. De kapitein waarschuwde de scheepsagent, die de kustwacht op de hoogte bracht, die vervolgens ingreep. Ze gingen aan boord van het schip om de orde te herstellen en arresteerden de drie personen. De autoriteiten zeiden dat ze dit beschouwden als een "ernstig misdrijf" dat had kunnen escaleren. De rechtbank stemde hiermee in en verleende de arrestatiebevelen. De chef van de kustwacht zei dat ze krachtig zullen blijven optreden wanneer wapens worden gebruikt, de orde aan boord wordt bedreigd of de veiligheid in de haven in gevaar is.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Greenpeace Frankrijk fotografeert uranium geladen op schip voor export naar Rusland

Containers werden geladen op het vrachtschip in de haven van Duinkerke, Frankrijk
Greenpeace roept op tot een einde aan de uraniumhandel tussen Frankrijk en Rusland na een bericht dat deze na een onderbreking van bijna drie jaar is hervat. De groep publiceerde foto's van containers met gebruikt uranium die in de haven van Duinkerke op een vrachtschip worden geladen, op weg naar Rusland. Op zaterdag 15 november werden minstens tien containers met uranium, duidelijk gemarkeerd met symbolen voor gevaarlijke lading, waargenomen in de haven van Duinkerken, Frankrijk, waar ze werden geladen aan boord van het vrachtschip Mikhail Dudin (3030 dwt). Het stukgoedschip, gebouwd in 1996, is eigendom van een bedrijf gevestigd in Hongkong en vaart onder Panamese vlag. Het schip vertrok zaterdagmiddag vanuit Frankrijk en meldde als bestemming Ust-Luga, Rusland, een route die Greenpeace volgens eigen zeggen regelmatig maakt met verrijkt of natuurlijk uranium. Frankrijk is volgens Greenpeace afhankelijk van Rusland voor de afname van het verbruikte en opgewerkte uranium, aangezien Rusland de enige fabriek ter wereld heeft die het opgewerkte uranium omzet. Het ondergaat conversie en herverrijking, waarbij 10 procent volgens Greenpeace terug naar Frankrijk wordt gestuurd. Greenpeace meldt dat het Franse EDF van plan is om opgewerkt uranium te gebruiken in zijn reactoren van 1300 MWe. Tussen 1994 en 2013 werd er 600 ton gebruikt in de vier reactoren van Cruas-Meysse.

Greenpeace zegt in 2022 te hebben geprotesteerd tegen de transporten, wat de Franse regering in september 2022 ertoe bracht de handel stop te zetten. Deze werd pas in 2021 hervat, na een eerdere stopzetting in 2010. Orano, dat de nucleaire industrie, EDF en Rosatom steunt, zou deelnemen aan de handel, waarbij hergebruikt materiaal naar Rusland wordt gestuurd en een deel wordt teruggestuurd voor hergebruik in Frankrijk. "Emmanuel Macron benadrukt herhaaldelijk de noodzaak om onze economische, technologische, industriële en financiële onafhankelijkheid te ontwikkelen, met name ten opzichte van Rusland, dat hij omschrijft als een bedreiging voor Frankrijk en Europa", aldus Pauline Boyer, campagneleider nucleaire wapens bij Greenpeace Frankrijk. De groep wijst er echter op dat de hervatting van de levering van URT's aan Rusland een "disconnectie vormt tussen de woorden en daden van de Franse president". Ze eisen dat Frankrijk de hoeveelheid opgewerkt uranium rapporteert die sinds 2022 naar Rusland is geëxporteerd en dat er wordt ingegrepen om de export te stoppen. Ze eisen de beëindiging van alle import- en exportcontracten. Greenpeace is van mening dat Frankrijk de handel stilletjes heeft voortgezet omdat het enorme voorraden heeft, zo'n 35.000 ton herwerkt uranium in opslagplaatsen. Zij geloven dat het onderliggende doel is om de omslachtige voorraden radioactief afval te verwijderen, en merken op dat 90 procent daarvan in de opslag terechtkomt. Greenpeace is van mening dat onder de toekomstige sancties die worden besproken voor de Russische energiehandel, ook blokkades op de nucleaire handel van Rosatom zullen vallen. Greenpeace zegt dat deze worden overwogen naast de aanhoudende blokkades op Russisch gas en olie. Ze willen echter dat Frankrijk agressiever optreedt om de handel onmiddellijk te beëindigen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Passagiers worden geëvacueerd nadat Koreaanse veerboot aan de grond loopt

Er is een grote reddingsoperatie gaande langs de Zuid-Koreaanse kust ten zuiden van Seoul, nadat een grote veerboot voor personenauto's op woensdagavond 19 november aan de grond liep bij het naderen van de haven van Mokpo. Elf jaar na de ergste zeeramp in de geschiedenis van Zuid-Korea met een andere veerboot voor personenauto's heeft de regering, waaronder de president van Zuid-Korea, snel gereageerd op de aan de grond gelopen situatie. President Lee Jae Myung werd tijdens een staatsbezoek aan de VAE ingelicht en gaf onmiddellijk opdracht alle beschikbare middelen in te zetten. De regering gaf de lokale autoriteiten opdracht om onmiddellijk tijdelijke opvang te regelen en medische ondersteuningsteams paraat te stellen. Het gevaar zou echter minder acuut zijn, aangezien de veerboot vastgelopen is en geen water maakt. De Queen Jenuvia 2, gebouwd in 2021, met een brutotonnage van 26.546 ton, voltooide een vaart vanaf de populaire toeristische bestemming op het eiland Jeju. Er waren 267 passagiers aan boord en een bemanning van 21. Het schip wordt geëxploiteerd door SeaWorld Express, dat het in 2024 heeft overgenomen, en is geregistreerd in Panama. Het heeft een capaciteit van 1.010 passagiers en meer dan 3.500 ton aan vracht of voertuigen.

Volgens berichten in de media naderde het schip de kust bij eb toen de boeg van de 170 meter lange veerboot rond 20:15 uur lokale tijd, ongeveer 45 minuten voor de geplande aankomsttijd, tegen een onbewoond eiland botste. Het schip was om 16:45 uur lokale tijd uit Jeju vertrokken. Passagiers meldden een sterke schok en volgens berichten in de media raakten vijf passagiers lichtgewond. Het schip had naar verluidt een slagzij van 15 graden naar bakboord en een gat in de romp. De weersomstandigheden waren gunstig met een lichte wind. De kustwacht stuurde tien patrouilleboten en de eerste schepen bereikten de gestrande veerboot binnen ongeveer twintig minuten. Passagiers kregen de opdracht hun reddingsvesten aan te trekken en werden overgeplaatst naar de schepen van de kustwacht. Een minimale bemanning bleef aan boord van het schip, samen met de kapitein. De kustwacht hoopte het schip vlot te trekken en het 's nachts, tijdens het hoogwater, naar de haven te verplaatsen. In 2014 zonk de veerboot Sewol naar Jeju in een vergelijkbare situatie als nu. Veel mensen kwamen vast te zitten aan boord van de veerboot, met meer dan 300 doden tot gevolg. Later werd vastgesteld dat de veerboot overbelast was.

KLIK HIER OM DE VIDEO TE BEKIJKEN
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Iran geeft tanker Talara vrij, alle 21 bemanningsleden veilig

Iran gaf woensdag een tanker vrij, vijf dagen nadat het deze in de Perzische Golf in beslag had genomen. Het was de eerste keer dat Iran zijn militaire activiteiten in de regio aan banden legde na de Israëlisch-Amerikaanse luchtaanvallen dit jaar. De 21 bemanningsleden van de brandstofproductentanker Talara, die onder de vlag van de Marshalleilanden vaart , zijn allemaal veilig, aldus de scheepsbeheerder Columbia Shipmanagement in een verklaring. Talara was onderweg van de Verenigde Arabische Emiraten naar Singapore toen het vrijdag werd onderschept door de Iraanse Revolutionaire Garde. De manager had het contact met het schip, geladen met hoogzwavelige gasolie, verloren, ongeveer 20 zeemijl uit de kust van de stad Khor Fakkan in de VAE. Zaterdag bevestigde Iran de eerste berichten dat het een tanker in beslag had genomen vanwege vermeende schendingen en deze naar Iraanse territoriale wateren had geleid. Columbia Shipmanagement liet woensdag weten dat het schip om 04:42 lokale tijd (01:12 GMT) op 19 november werd vrijgegeven. Er waren geen beschuldigingen geuit tegen het schip, de bemanning of de managers en eigenaren van het schip. "We hebben hun families geïnformeerd en het schip kan nu weer normaal varen", aldus het bedrijf. Iran heeft vaker tankers in de Golf in beslag genomen, maar heeft dat niet meer gedaan sinds het land zijn militaire activiteiten in de regio heeft teruggeschroefd na de 12 dagen durende Israëlische aanvallen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Volgens de kustwacht was een agent afgeleid door zijn mobiele telefoon toen de veerboot aan de grond liep.

De Koreaanse kustwacht hield gisteren een briefing over de aan de grond gelopen veerboot voor personenauto's. Ze meldde een hele reeks tekortkomingen en zei dat ze aanklachten tegen hem zal indienen, waaronder grove nalatigheid. De copiloot, die verantwoordelijk was voor de navigatie, was afgeleid door zijn mobiele telefoon en verzaakte zijn taken, terwijl de kapitein en de stuurman ook worden onderzocht. De eerste stuurman van de veerboot, geïdentificeerd als een Koreaan van in de veertig, had de leiding over het schip tijdens de vier uur durende tocht vanaf de populaire toeristische bestemming op het eiland Jeju. Hij vertelde de kustwacht aanvankelijk dat de besturing defect was, maar gaf later toe dat hij het nieuws op zijn mobiele telefoon had gelezen. Gedurende de laatste 45 minuten van de reis voer de veerboot Queen Jenuvia 2 door een smalle vaargeul en volgens de kustwacht had het schip handmatig bestuurd moeten worden. In plaats daarvan bleef de automatische piloot ingeschakeld toen het een bocht van bijna 90 graden in de vaargeul naderde. Het schip overschreed de draai met ongeveer twee tot drie minuten, oftewel 1500 meter, en bevond zich ongeveer 100 meter van een onbewoond eiland toen de fout werd ontdekt. De boeg van het schip raakte beschadigd toen het het eiland raakte. In totaal werden 27 passagiers met diverse lichte verwondingen naar het ziekenhuis gebracht nadat het schip was geëvacueerd.

De kustwacht meldde dat de eerste stuurman en de stuurman worden vastgehouden en gearresteerd worden wegens grove nalatigheid. Bij een veroordeling riskeren ze een gevangenisstraf van maximaal vijf jaar. Het onderzoek naar het incident loopt nog. De kustwacht meldt dat ze mobiele telefoons in beslag neemt voor forensisch onderzoek. Ook worden de camerabeelden van het schip en de reisdatarecorder bekeken. De kapitein van het schip, een Koreaan van in de zestig, wordt ook onderzocht omdat hij ten tijde van het incident niet op de brug was. Hij wordt beschuldigd van het niet nakomen van zijn taken. De stuurman, afkomstig uit Indonesië, werd ondervraagd met behulp van een tolk. De exploitant van de veerboot, Sea World Express Ferry Co., bood formeel zijn excuses aan en staakte de dienst. Het bedrijf zei samen te werken met de autoriteiten en gaf aan dat het opvang had geregeld voor de passagiers nadat ze waren geëvacueerd. Het bedrijf zei dat het bezig was de omstandigheden te achterhalen en beloofde "ons veiligheidsmanagementsysteem voor alle scheepsoperaties grondig te reorganiseren om herhaling te voorkomen." De veerboot werd 's nachts bij vloed vlotgetrokken en naar de kade in Mokpo gebracht voor verder onderzoek. Er waren 246 passagiers en 21 bemanningsleden aan boord en er waren 118 voertuigen aan boord. Er werden maatregelen getroffen om de voertuigen samen met de lading van het schip te lossen.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Piraten vallen LPG-tankschip aan en ontvoeren bemanning voor de kust van West-Afrika

Een LPG-tanker is het nieuwste doelwit geworden van de aanhoudende piraterij voor de kust van West-Afrika. Volgens berichten zijn negen bemanningsleden ontvoerd en is er één gewond geraakt. Het schip was onderweg naar Malabo, Equatoriaal-Guinea, toen het werd geënterd. eveiligingsgroep Vanguard meldt dat het schip zich ongeveer 50 zeemijl ten westen van de kust bevond toen een onbekend aantal gewapende piraten het schip enterde. Het schip is geïdentificeerd als de CGAS Saturn (3090 dwt), gebouwd in 2003 en varend onder Portugese vlag. Het schip is 75 meter (246 voet) lang. Volgens een rapport van Diaplous werd de bemanning opgepakt. Persoonlijke bezittingen werden gestolen en tijdens het incident liep een zeeman wat Christiania Gas omschrijft als "lichte verwondingen" op en kreeg medische zorg aan boord. De piraten verlieten het schip en namen negen bemanningsleden mee. Vanguard meldt dat de tweede kapitein, de derde kapitein, een stuurman en een olieman achterbleven. Diapolous meldt dat een patrouilleboot van de Portugese marine de opdracht had het schip te onderscheppen, terwijl het bedrijf meldt dat de CGAS Saturn naar veilige wateren is gevaren. Christina Gas zei dat het noodhulpteam is geactiveerd en in contact staat met alle relevante autoriteiten. Neptune P2P Group benadrukt dat het incident de aanhoudende risico's voor zeevarenden in de regio benadrukte, met name de dreiging van ontvoering voor losgeld voor de commerciële scheepvaart. Zij melden dat er in de afgelopen 12 maanden minstens 17 gevallen van gewapende overvallen of piraterij zijn gemeld in de Golf van Guinee. Het International Maritime Bureau meldde in zijn laatste rapport dat er in 2025 15 incidenten waren, waarbij in totaal 14 bemanningsleden tussen januari en september 2025 zijn ontvoerd.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Vietnam en Maleisië werken samen om bemanning van zinkend vrachtschip te redden

Vietnamese functionarissen benadrukken de succesvolle samenwerking met hun collega's in Maleisië om de bemanning te redden van een vrachtschip dat op de gevarenlijst stond. De bemanning werd veilig naar Maleisië vervoerd, terwijl er wordt geprobeerd het vrachtschip Kayo (5200 dwt) te slepen. Het incident begon rond middernacht op vrijdag 5 december, toen het Vietnamese Maritieme Zoek- en Reddingscoördinatiecentrum een noodoproep opving van het vrachtschip Kayo . Het schip, gebouwd in 2011 en geregistreerd in St. Kitts & Nevis, bevond zich ongeveer 65 zeemijl ten oosten van de Maleisische kust. Het vervoerde een lading klei van Maleisië naar Vietnam. De kapitein van het schip meldde dat het water had gemaakt en een slagzij van 15 graden had. Hij meldde dat het schip instabiel was. Het weer compliceerde de situatie met golven van ongeveer 3 tot 6,5 voet en windsnelheden van 10 tot 20 knopen. Aan boord van het schip bevonden zich 15 bemanningsleden, van wie 13 uit Vietnam en één uit India en één uit Bangladesh. De Vietnamese autoriteiten werkten samen met hun Maleisische collega's en er werd een patrouilleboot op onderzoek uit gestuurd. De bemanning van het vrachtschip werd veilig overgebracht naar de Maleisische patrouilleboot en aan land gebracht. De Griekse eigenaren van het schip regelen naar verluidt een sleepdienst om het schip naar een veilige bestemming te verplaatsen. Vietnamese functionarissen benadrukken dat dit hun tweede succesvolle samenwerking met Maleisië dit jaar was. In januari raakte een ander vrachtschip in de problemen en werkten de Vietnamezen samen met de Maleisiërs. Een patrouilleschip wist de 18 bemanningsleden te bevrijden en in veiligheid te brengen in Maleisië.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Twee zeilers dood aangetroffen op jacht na vermoedelijke piratenaanval nabij Zuid-Afrika

Twee ervaren zeilers werden dood aangetroffen op hun jacht nadat ze een noodsignaal hadden afgegeven in het Kanaal van Mozambique. De autoriteiten in de regio onderzoeken nu of er mogelijk sprake is van een incident met piraterij. De Australische zeilster Deirdre “Cookie” Sibly en haar Franse metgezel Pascal werden donderdag dood aangetroffen toen politieboten en nabijgelegen schepen de boot bereikten. Lokale functionarissen bevestigden dat beide personen in het jacht zijn aangetroffen, hoewel de doodsoorzaak nog onbekend is. De autoriteiten in Zuid-Afrika en Mozambique hebben de sterfgevallen nog niet in verband gebracht met piraterij, maar het onderzoek loopt nog.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Schip zoekt beschutting in Spanje nadat containerstapels instorten tijdens storm

Een kleiner vrachtschip dat containers vervoerde langs de kust tussen Portugal en Spanje, moest vorige week aanmeren nadat een stapel containers was ingestort. Het schip Maria Francisca arriveerde in de haven van Vigo met twee rijen containers omgevallen en verschillende verbrijzelde containers die over de reling van het schip hingen. Het schip van 30.000 dwt was op 14 januari vanuit Lissabon, Portugal, vertrokken en kwam 's nachts in aanraking met het zware winterweer dat de scheepvaart in delen van Europa al geruime tijd verstoort. Het schip zou te maken hebben gekregen met een zware deining en slagzij hebben gemaakt. Er wordt gesuggereerd dat het in een zeer gevaarlijke situatie terecht is gekomen, bekend als een parametrische rolbeweging. Verschillende organisaties bestuderen dit fenomeen en hoe het te voorspellen is, nadat het verantwoordelijk werd gehouden voor het verlies van containers op grotere schepen die op de Stille Oceaan varen. De World Shipping Council benadrukt dat de inspanningen om parametrische rolbewegingen beter te begrijpen en te beheersen, hebben bijgedragen aan de vermindering van het aantal containers dat jaarlijks overboord valt.

De Maria Francisca , die op weg was naar Vigo en Leixões, bevond zich ten zuiden van Aveiro in Portugal toen ze in de zware storm terechtkwam. Het schip meldde aan de autoriteiten dat containers met graniet, cacao en palmolie waren verschoven. Een onbekend aantal containers was overboord gevallen, terwijl andere containers instortten in wat twee stapels midscheeps lijken te zijn. Het schip heeft een capaciteit van 1.829 containers, waaronder 150 koelcontainers, met een maximale capaciteit van 786 containers op het dek. De havenautoriteit van Vigo meldt dat de aankomst van het schip op donderdag 15 januari om 21:30 uur is gecoördineerd. Twee sleepboten werden ingezet om het schip naar de monding van de rivier te begeleiden, met een loods aan boord om te helpen bij de navigatie naar de haven. Een helikopter en het kustwachtschip Valentin Paz de Andrade waren ook betrokken bij de operatie om de veiligheid tijdens de delicate aanlegmanoeuvre te waarborgen. De haven plaatste bovendien uit voorzorg anti-vervuilingsbarrières. Er wordt momenteel gewerkt aan een analyse van de situatie rond de omgevallen containers en aan het opstellen van een plan voor het verplaatsen en verwijderen van de gekantelde en beschadigde containers. Ook is er een technische inspectie van het schip gepland, evenals een inspectie door de verzekeringsmaatschappijen. De Maria Francisca , die wordt beheerd door het Duitse Held Shipping, ligt nog steeds aangemeerd in Vigo. Het schip, dat in 2004 werd gebouwd en 192 meter lang is, staat geregistreerd in Portugal.
_________________
Old sailors never died

[Willem Visser]

Het verborgen trauma van piraterij

Piraterij laat onzichtbare littekens achter en de maritieme sector beschouwt het nog steeds als een voetnoot, betoogt Alexander Dimitrevich, klinisch psychiater bij Mental Health Support Solutions, in dit exclusieve artikel voor Splash. Ik heb meer dan vijftien jaar lang zeelieden ontmoet in de eerste uren nadat ze uit piratengevangenschap zijn ontsnapt, en in die momenten zie je de ware aard van piraterij veel duidelijker dan in welk veiligheidsrapport of branchebriefing dan ook. Wat meteen opvalt, is dat piraterij niet zomaar een operationele verstoring of een kwestie van fysieke veiligheid is. Het is een diepgaand psychologisch trauma dat zich in het leven van de overlevenden nestelt. We beschikken nu over gedegen onderzoek dat bevestigt wat velen van ons die direct met overlevenden werken al jaren weten. Een grootschalig vergelijkend onderzoek, gepubliceerd in Marine Policy, toonde aan dat voormalige gijzelaars aanzienlijk meer trauma, psychische nood, depressie en langdurige gezondheidsproblemen ervaren dan mensen die nooit gegijzeld zijn geweest. Velen verlaten uiteindelijk het beroep helemaal, omdat de ervaring elk toekomstig contract blijft achtervolgen. Tijdens het hoogtepunt van de Somalische piraterijcrisis werkte ik met bemanningen die maanden, soms zelfs jaren, gevangenschap hadden doorstaan. Gedurende die tijd werden ze mishandeld, onderworpen aan schijnexecuties en meedogenloze psychologische manipulatie, bedoeld om het vertrouwen binnen hun eigen groep te ondermijnen. Piraten begrepen dat het verbreken van de onderlinge band mensen gemakkelijker te controleren maakte, en ze maakten bewust gebruik van deze kennis. In West-Afrika lijkt de sfeer wellicht gemoedelijker, maar zeelieden die in kampen in rivierdelta's worden vastgehouden, leven onder constante dreiging en zijn vaak getuige van plotselinge geweldsincidenten tussen gewapende groepen. De omstandigheden mogen dan verschillen, de psychologische impact op de overlevenden is opvallend vergelijkbaar. Ze keren allemaal terug naar huis met een last die voor de meesten onzichtbaar is en die door veel werkgevers zelden wordt erkend.

Deze ervaringen eindigen niet netjes wanneer de zeeman op een vliegveld aankomt of wanneer het schip wordt teruggegeven aan de eigenaar. Sommige overlevenden worden geplaagd door opdringende herinneringen en hyperwaakzaamheid, terwijl anderen zwijgen en weigeren te praten over wat er is gebeurd, om zich later terug te trekken uit toekomstige contracten of stilletjes de sector te verlaten. Ik heb ook de tegenovergestelde reactie gezien bij bemanningsleden die herhaaldelijk door risicovolle wateren zijn gevaren zonder incidenten en zichzelf er geleidelijk van overtuigen dat het gevaar theoretisch is. Dat soort ontkenning leidt tot het nemen van shortcuts, het negeren van procedures en een algemene zelfgenoegzaamheid die alle andere veiligheidsmaatregelen ondermijnt. Beide reacties brengen zeelieden en schepen verder in gevaar. Een van de meest hardnekkige en schadelijke problemen is het gebrek aan psychologische voorbereiding voordat men aan boord van een schip gaat. Te veel zeevarenden gaan aan boord zonder duidelijk te weten hoe hun bedrijf zal reageren als ze gegijzeld worden, zonder te weten hoe de communicatie met hun familie zal verlopen en zonder enig kader om met de realiteit van gevangenschap om te gaan mocht dat zich voordoen. Sommige rederijen, met name de kleinere, gaan er liever van uit dat piraterij hun schepen niet zal treffen, vaak omdat voorbereiding geld, tijd en ongemakkelijke gesprekken vergt. Zelfs waar contractuele rechten bestaan die zeevarenden in staat stellen risicovolle reizen te weigeren, maken de praktische realiteiten van de scheepvaart het moeilijk om deze rechten uit te oefenen, en veel zeevarenden weten dat. De discrepantie tussen wat er op papier staat en wat er in de praktijk gebeurt, creëert een diep gevoel van onzekerheid dat net zo schadelijk kan zijn als het incident zelf.

Leiders in de industrie stellen zichzelf vaak gerust door te wijzen op de lage statistische kans om slachtoffer te worden. Op bepaalde momenten schommelde het risico rond een half procent, en hoewel dat geruststellend klinkt in een directiekamer, is het betekenisloos voor de persoon die tot die halve procent behoort. Hun leven verandert in een oogwenk en de gevolgen voor hun gezondheid, hun gezin en hun carrière zijn verstrekkend. De maritieme sector moet eindelijk erkennen dat piraterij in de kern een menselijk probleem is. De mensen die gevaar lopen zijn geen abstracties. Zij vormen de beroepsbevolking die de wereldhandel draaiende houdt, en hun psychische veerkracht is geen luxe of een optionele extra. Het moet standaardpraktijk worden voor bedrijven om gedegen voorbereiding voorafgaand aan de tewerkstelling te bieden, duidelijke en eerlijke communicatie over protocollen, gestructureerde decompressietijd na ontslag en langdurige toegang tot gekwalificeerde professionals in de geestelijke gezondheidszorg. Alles minder dan dat is een plichtsverzuim en een falen van leiderschap. Ik heb met te veel overlevenden gesproken, naar te veel verhalen geluisterd en te veel carrières in stilte zien verdwijnen om de huidige mate van zelfgenoegzaamheid in de sector te accepteren. Piraterij is niet zomaar een aanval op een schip of de lading. Het is een aanval op de mentaliteit van de mensen die deze sector mogelijk maken. Zolang maritieme leiders dit feit niet erkennen en er niet met de nodige ernst naar handelen, zullen we de zeevarenden op wie we vertrouwen, blijven teleurstellen.
_________________
Old sailors never died